Design und Konstruktion
Sowohl Rumpf als auch Deck sind als Sandwichkonstruktion aus handaufgelegtem GFK ausgeführt, eine Methode, die laut Rezension das Klima unter Segeln verbessert. Der Bleiflossenkiel hat je nach Beladung einen Tiefgang von 1,70 bis 1,79 Metern, was dem Boot den Zutritt zu den meisten Marinas ermöglicht. Bei einer Breite von 2,80 Metern ergibt sich ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,56, und das Ballastverhältnis von 40 Prozent spiegelt 1.700 kg Blei bei einer Verdrängung von 4.200 kg wider. Die benetzte Fläche beträgt etwa 28,2 Quadratmeter, und das Immersionsverhältnis von 871 Pfund pro Zoll zeigt, wie tief das Boot sitzt, wenn es mit Ausrüstung und Wasser beladen wird. Nichts davon ist exotisch, aber der Sandwich-Rumpf- und Deckansatz sowie das moderate Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von etwa 205 ordnen sie in die Kategorie der moderaten Regattayachten ein und nicht als schwere Fahrtenyachten. (1)
Rigg und Handhabung
Die 330 wurde mit mehr als einem Rigg angeboten, wobei die verfügbaren Optionen ein 7/8-Rigg und ein alternatives 7/8-Rigg sind. Ihre Segelfläche von 625 Quadratfuß auf einem 7/8-Slup-Plan, kombiniert mit dem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 22,68, verleiht ihr ein leichtwindiges Temperament, das zu dieser Kategorie der moderaten Regattayachten passt. Unter Motor treibt ein Yanmar 2GM20SD einen Saildrive an und bringt das Boot auf eine gemessene Geschwindigkeit von 8,0 Knoten – über der theoretischen Rumpfgeschwindigkeit von 7,0 Knoten für einen Verdränger dieser Länge. Das Kenterungsverhältnis von 1,75 und eine Komfort-Ratio von 25,7 beschreiben ein Boot, das die formelbasierte Bewertung nach den Sicherheitsstandards als akzeptabel befand, während es gleichzeitig ein stabiles Bewegungsprofil für seine Größe verspricht.
Unterbringung
Unter Deck folgt die Faurby der damaligen dänischen Praxis: Der Innenraum ist wie bei den meisten Booten ihrer Generation aus Teakholz gefertigt und die Stehhöhe liegt über dem Durchschnitt der Klasse. Die Wassertankkapazität von 21 Gallonen und der Dieselbehälter mit 14 Gallonen sind bescheiden und eher für Küstenfahrten als für lange, unabhängige Törns geeignet. Das Kenterungsverhältnis von 1,75 sowie das Komfort-Ratio deuten darauf hin, dass das Boot eher für agile Segelgänge als für viel Wohnraum an Bord konzipiert wurde. Der Vorteil des Sandwichbaus für das Kabinenklima zeigt sich hier in einer trockeneren und stabileren Atmosphäre als bei Gleichgewichtsbooten aus massivem GFK.
Das Fazit
Die Faurby 330 ist ein durchdachtes dänisches Design der späten 80er Jahre: ein im Sandwichbauweise konstruierter, mit Blei ballastierter Flossenkieler mit verschiedenen 7/8-Rigg-Varianten, einem Saildrive Yanmar und Kennzahlen, die sie als moderate Regattayacht mit ordentlichem Komfort ausweisen. Sie ist keine Volumen-Lieferantin für das Blauwassersegeln, aber eine gut gelungene kleine Renn- und Fahrtenyacht aus der Hand eines einzelnen Architekten.
Vorteile
- Handaufgelegter GFK-Sandwich-Rumpf und -Deck für ein stabiles Kabinenklima
- Bleifin-Kiel mit moderatem Tiefgang von 1,70–1,80 m für den Hafenzugang
- Mehrere optionale 7/8-Rigg-Varianten und ein Segelplan von 58 m² für lebendige Handhabung
- Überdurchschnittliche Stehhöhe und Teak-Innenausbau
Nachteile
- Geringe Wasserkapazität (21 Gallonen) und Kraftstoffkapazität (14 Gallonen) begrenzen die Reichweite
- Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 7,0 Knoten liegt unter der realen Geschwindigkeit mit Motor von 8,0 Knoten
