Design und Konstruktion
Ängermarks Entwurf kombiniert eine Wasserlinie von 31 Fuß 5 Zoll mit einer Breite von 12 Fuß 3 Zoll für ein Verhältnis von Länge zu Breite von 3,23. Dies verleiht ihr die geräumige, zweckmäßige Silhouette einer modernen Fahrtenyacht anstelle der schlanken Form einer Regattayacht. Rumpf und Deck sind in Sandwichbauweise aus handaufgelegtem GFK gefertigt, und der Bleiballast-Flossenkiel weist je nach Beladung einen Tiefgang von 6,73 bis 7,03 Fuß auf. Mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 44 Prozent und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) nahe 233 gehört sie fest in die Kategorie der schweren Fahrtenyachten: Mit 16.094 Pfund Gewicht bei 7.275 Pfund Bleiballast ist sie gebaut, um Proviant und Wetter zu tragen, nicht um über das Wasser zu gleiten. Der Sandwichbau sorgt nicht nur für mehr Steifigkeit, sondern verbessert auch das Klima unter Deck gegen Kondenswasser – ein leiser, aber wichtiger Vorteil beim Anlegen in feuchten Häfen. (1)
Rigg und Leistung
Die Cenit 40 ist mit einem Masttopprigg ausgestattet, das für Großsegel und Fock zusammen eine Segelfläche von 764 Quadratfuß bietet. Unter Motor treibt ein Volvo Penta Innenborder mit 43 PS einen Saildrive an, um das Boot mit 9 Knoten zu befahren, während die theoretische Rumpfgeschwindigkeit unter Segeln bei 7,5 Knoten liegt. Das Kenterungsverhältnis von 1,93 und eine Komfort-Ratio von etwa 25,7 bis 26,4 beschreiben ein Boot, das Stabilität und Komfort auf Langstrecke über sportliche Anstrengungen stellt. Die benetzte Fläche beträgt rund 452 Quadratfuß und das Immersionsverhältnis liegt bei 1.350 Pfund pro Zoll, sodass sie schwer auf dem Wasser liegt und sich beladen sehr berechenbar verhält – typische Kennzahlen für eine Fahrtenyacht, nicht für einen Sprinter.
Unterbringung
Unter Deck bietet die Cenit 40 einen mit Teakholz ausgestatteten Innenraum, der mit drei separaten Kabinen und Schlafplätzen für sieben Personen sowie einer Pantry und einer Nasszelle für das Wohnen an Bord ausgestattet ist. Der 52-Gallonen-Freshwatertank und die 25-Gallonen-Einweg-Kraftstoffzelle aus Edelstahl unterstützen längere Aufenthalte an Bord, und der Teak-Innenausbau entspricht ohne Schnörkel den damaligen Standards. Der Klimavorteil des Sandwichbaus zeigt sich hier am deutlichsten, wo trockene Schotten und Bodenbretter über eine Saison hinweg eine große Rolle spielen.
Bekannte Schwachstellen und Besitzer-Hinweise
Die wichtigste Einschränkung ist eher struktureller als kosmetischer Natur: Die Cenit 40 wurde auch als selbstzubauende Baupläne verkauft, sodass sich die Qualität des fertigen Bootes von Rumpf zu Rumpf unterscheiden kann. Ein Gutachten muss daher jedes Exemplar einzeln bewerten. Da nur fünfzehn Boote gebaut wurden und einige möglicherweise vom Eigner fertiggestellt wurden, überwiegen Herkunft und eine gründliche strukturelle Inspektion jede Annahme einer werftseitigen Standardisierung. (1)
Das Fazit
Die Cenit 40 ist eine selten gebaute, komfortabel proportionierte schwedische Fahrtenyacht, deren Sandwichbauweise und Bleiballast-Flossenkiel für stabile, trockene Schläge sorgen statt für Geschwindigkeit. Die kurze Bauzeit und die Option der Eigenmontage erfordern ein sorgfältiges Gutachten, aber ein gut verarbeitetes Exemplar ist eine seetüchtige Fahrtenyacht für den Norden.
Vorteile
- Sandwich-Rumpf und -Deck verbessern das Klima im Innenraum und sorgen für mehr Steifigkeit
- Blei-Flossenkiel mit 44 % Ballastanteil für stabiles Segeln unter Last
- Drei Kabinen, sieben Kojen und eine Wasserkapazität von 52 Gallonen für das Wohnen an Bord
Nachteile
- Selbstbauten führen zu einer variablen Bauqualität innerhalb der Klasse
- Tiefgang von 2,05 bis 2,14 m hängt von den Zuladungsgrenzen ab, was flaches Ankergebiet einschränkt
- Nur fünfzehn Exemplare gebaut, daher erfordert die Suche nach einem gut dokumentierten Boot Geduld
