Conception et construction
Le plan d'Ängermark associe une longueur à la flottaison (LWL) de 31 pieds 5 pouces à un maître-bau de 12 pieds 3 pouces, offrant un ratio longueur/largeur de 3,23 qui lui confère l'espace et le comportement d'un croiseur moderne plutôt que celui d'un dériveur de course svelte. La coque et le pont sont en stratifié de fibre de verre posé à la main en sandwich, et la quille à aileron avec lest en plomb affiche un tirant d'eau compris entre 6,73 et 7,03 pieds selon la charge. Ce ratio de lest de 44 % et un ratio déplacement/longueur (D/L) proche de 233 la situent résolument dans la catégorie des voiliers de croisière lourds : avec un déplacement de 16 094 livres pour 7 275 livres de plomb, elle est conçue pour transporter des provisions et affronter la mer, pas pour planer. La construction en sandwich permet non seulement d'augmenter la raideur à la toile, mais aussi d'améliorer le confort intérieur contre la condensation, un avantage discret mais réel lors des arrivées au port humides. (1)
Gréement et performances
Le Cenit 40 est équipé d'un gréement en tête avec une surface de voilure utile de 764 pieds carrés pour la grand-voile et le foc combinés. Au moteur, un Volvo Penta in-bord de 43 chevaux actionne un Saildrive pour la propulser à 9 nœuds, tandis que sa vitesse de coque théorique sous voiles est de 7,5 nœuds. Le ratio de risque de chavirage de 1,93 et un ratio de confort de l'ordre de 25,7 à 26,4 décrivent un bateau qui privilégie la stabilité et le confort en traversée plutôt que l'athlétisme. Sa surface mouillée s'élève à environ 452 pieds carrés et son ratio d'immersion est de 1 350 livres par pouce, ce qui lui confère un comportement lourd et prévisible lorsqu'il est chargé — des caractéristiques de croiseur, pas de sprinter.
Aménagements
Sous le pont, le Cenit 40 offre un intérieur en teck disposé avec trois cabines indépendantes et des couchages pour sept personnes, ainsi qu'une cuisine et un WC pour la vie à bord. Le réservoir d'eau douce de 52 gallons et la cellule de carburant en acier inoxydable de 25 gallons permettent des séjours prolongés, et les menuiseries en teck suivent la norme de l'époque sans fioritures. L'avantage climatique de la construction en sandwich est particulièrement visible ici, où des cloisons et des planchers de cabine plus secs comptent au fil des saisons.
Problèmes connus et points de vigilance
La mise en garde la plus importante est de nature structurelle plutôt que cosmétique : le Cenit 40 était également vendu en version à finir par son propriétaire, de sorte que la qualité du bateau fini varie d'une coque à l'autre et qu'une expertise doit évaluer chaque exemplaire selon ses propres caractéristiques. Avec seulement quinze unités construites et certaines potentiellement finies par leur propriétaire, l'origine et une inspection structurelle approfondie l'emportent sur toute supposition d'uniformité de série. (1)
Le verdict
Le Cenit 40 est un voilier de croisière suédois peu produit et aux proportions confortables, dont la construction en sandwich et la quille à aileron lestée en plomb offrent une navigation stable et sèche plutôt que de la vitesse pure. Sa production limitée et l'option de finition par le chantier d'origine exigent une expertise individuelle minutieuse, mais un exemplaire bien fini s'avère être un voilier de voyage nordique très fonctionnel.
Les points forts
- La coque et le pont en sandwich améliorent le climat intérieur et apportent de la raideur à la toile
- Quille à aileron en plomb avec un ratio de lest de 44 % pour une croisière stable sous charge
- Trois cabines, sept couchages et une capacité d'eau de 52 gallons idéale pour la vie à bord
Inconvénients
- Les bateaux finis par des amateurs impliquent une qualité de construction variable au sein de la classe
- Tirant d'eau de 2,05 à 2,14 m (6,73–7,03 pieds) limité par les charges et les mouillages peu profonds
- Seulement quinze unités construites, il faut donc de la patience pour trouver un exemplaire bien documenté
