设计与建造
Potter 19 的船体总长 (LOA) 为 18 英尺 6 英寸，水线长 (LWL) 为 16 英尺 6 英寸，每一艘现存船只均采用实心玻璃钢船体建造；而在 International Marine 拥有该型号期间，其甲板已从胶合板夹芯材质更换为巴沙木。可升降龙骨可垂直收进船体中，并可调节至不同高度；而稳向板本身则采用了简单、可靠的设计，且无任何活动部件。前后采用闭孔泡沫包裹的结构使 19 号帆船具备了不沉性，这对于一艘旨在在沙滩上起降的船只来说，无疑是一个令人安心的特性。升降龙骨重 300 磅，完全放下时吃水深度为 3 英尺 7 英寸；升起时，吃水深度缩小至仅 8 英寸，配合可翻转的舵，这艘船可以直接驶上沙滩。 (1)
帆装与操控
分数帆装支持大尺寸的主帆，而粗壮的船首斜桅一直是甲板配置的一部分。一个聪明的桅杆升起系统可以让单人即可升起桅杆，大多数船主报告称，他们从抵达下水坡道起不到一小时就能开始航行。所有动索通常都引向船尾，前帆缭绳和稳向板绞盘位置很好，不过主帆缭绳有点不方便：它从帆桁末端向下倾斜，迫使舵手保持安全距离。在 22 英尺 6 英寸的桅杆截面上，空气净空高度约为 25 英尺，该船在横风航段平衡性良好，船主们报告称，在 10 节及以上的风力下，横风航行速度可达 5 节。迎风航行并不是 Potter 19 的强项，它在表观夹角小于 50 度时不太愿意航行。 (1)
舱内住宿
甲板下的舱内净高仅为 5 英尺，但布局充分利用了空间。一个简易厨房夹在床位之间，右舷配有丁烷炉灶，左舷配有水槽；储物柜则分布在床位下方、水槽和炉灶下方，以及座椅靠背箱中。在甲板上，两名成年人在驾驶舱内有足够的空间伸展双腿，视野极佳，且前折角舭有助于将水流偏转开，即使在波涛汹涌的锚泊海况下也能保持驾驶舱相对干燥。升高式和降低式舱顶两侧均配有扶手，且较新船只上的防滑花纹有了很大改进，便于在甲板上移动。 (1)
常见问题
一些拥有 20 世纪 80 年代中期较旧船只的船主报告称，稳向板箱锚座存在轻微的结构问题。除此之外，主要的怪癖在于主帆缭绳几何结构，这要求舵手远离帆桁末端的索具。 (1)
翻新与所有权
二手市场上的大多数船只都配备了重叠热那亚帆以代替工作前帆，而且许多二手的 19 型号还包括连接在前支索上的 CDI 柔性卷收系统。新船标配 110% 重叠前帆和 5 马力的长轴 Tohatsu 舷外机，而大多数二手船则搭载着不同品牌的 5 或 6 马力舷外机；可调式发动机支架使舷外机更高效，并且在锚泊航行时便于将其升起并移开。较新的船只还配备了锚链舱，这对于经常锚泊的人来说是一个非常实用的新增配置。 (1)
总结
West Wight Potter 19 是一款在同尺寸中性能极为出色的小型巡航帆船，它将可搁浅的浅吃水与真正不沉的船体和适合单人操作的帆装完美结合。她能让那些保持横风航行并携带充足前帆的航海者获得丰厚的回报，而其拖车下水（trailer-launch）的简便性使其保持了数十年的生产。关于 20 世纪 80 年代中期稳向板箱的报告以及主帆缭绳的尴尬设计，是这款在其他方面都十分聪明的口袋巡航帆船上仅有的两个真正需要注意的缺点。
优点
- 垂直升降龙骨和可起落舵允许直接在沙滩上航行
- 紧闭式泡沫实心玻璃钢船体使船只不沉
- 单人桅杆升起和引向船尾的动索线非常适合少人操作
- 宽敞的驾驶舱以及前折角舭偏转水流带来的干爽乘航体验
缺点
- 迎风性能限制在约 50 度表观迎风角
- 锋利的主帆缭绳末端位置使舵手难以避让
- 20 世纪 80 年代中期建造的船只存在轻微的稳向板箱结构报告
- 船舱内 5 英尺的净高限制了站立舒适度
