设计与建造
Privateer 20 是一款玻璃钢（GRP）拖车帆船，采用实心玻璃纤维建造，其升降龙骨的位置令人惊讶地靠前——实际上，它位于桅杆锚链前。这种靠前的位置决定了她在航行中许多不寻常的动态表现。原设计被其设计师本人认为太轻，后期的船只似乎在舱底板下方增加了早期版本所没有的永久性内置压舱。进行长途巡航的船主报告称，在船上至少增加了 160 公斤的压舱，使单人加装备的总排水量达到约 1,500 公斤，而整个装置放在拖车上仍保持在 2 吨以下。她的排水量大约是 Cornish Shrimper 或 Cape Cutter 19 的一半，就其尺寸而言，这显得异常轻盈。由于配有小型舵跟支撑，她在落潮搁浅时几乎能保持直立，这在锚泊或停靠在码头时提供了极大的舒适度。 (1)
帆装与操控
斜桁卡特单桅纵帆装是这艘船的灵魂。木质桅杆出奇地轻，可插入桅座（tabernacle）中，而斜桁主帆的前缘由套绳（parrel beads）或桅圈控制，而不是滑轨。由于总前帆面积分散在两面小帆上，因此两面帆均无需绞盘，该船在缩帆后的主帆、支索帆和缩帆前帆状态下平衡性非常好。与同等面积的百慕大帆相比，斜桁主帆的受力中心较低，从而减少了横倾力矩，且可以通过“scandalising”（放下尖顶升降索使斜桁下垂）来暂时减小主帆动力。一旦设置了顶部提升索，从驾驶舱对斜桁主帆进行缩帆仅需 20 到 30 秒，滞航（heaving to）也非常常规：卷起前帆，放下尖顶，收拢支索帆，然后放下舵柄。虽然该船也提供低展弦比的百慕大帆装，但正是斜桁卡特单桅帆装使其脱颖而出。
设计师的设计任务书要求，升降龙骨应作为配平翼板进行部分降下以平衡后方的舵跟支撑（skeg），而不是像小艇稳向板锚那样完全降下。在实际航行中，后方的舵跟支撑太小，会产生明显的迎风侧漂，而当所有船帆都升起且龙骨完全降下时，则会带来严重的迎风舵。然而，完全降下的龙骨允许她仅靠前帆就迎风航行，这是一个非常实用的技巧。半平衡舵叶的翻新可以减轻舵柄负荷，让船主能比标准配置承受更多迎风舵。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，升降龙骨的箱体并没有严重侵占船舱空间，干舷虽然较低，但对于这艘船的尺寸来说已经足够。该船标准配置既没有水槽也没有任何管道供水，其马桶完全没有防浪罩且使用不便。这是一艘偏向露营风格的巡航帆船，而不是追求极致舒适度的周末度假船，买家应从一开始就对此有清醒的认识。在甲板上，一个专用的储物空间容纳了锚缆和锚链袋——在一个船主的配置中，可存放 50 米的锚缆和 15 米的锚链——不过这种船首重量可能会使她在系泊时呈现出船首下沉且略微倾斜的状态。
常见问题
船尾的小型舵跟支撑（skeg）是其迎风能力薄弱的根源，在迎风折线航行时会产生侧漂。在满帆状态下完全降下龙骨会带来严重的迎风舵。支索帆的中部导缆器呈前后对齐，导致控帆索转向呈直角并产生过度摩擦。增加大量压舱物——这是设计师本人针对单人操作建议的方案，位于驾驶舱底板下方——即使在船只空载停泊在系泊处时，也有可能淹没驾驶舱排水孔，使其失效。这些都是设计层面的特性，而非因年久失修造成的缺陷。
翻新与持有成本
单人操作的船主报告称，从公路抵达拖车到船只下水并准备起航（包括立桅），大约需要 2.5 小时。轻量化的帐篷式木制桅杆使这一过程变得轻松可控。一个半平衡舵是减轻舵柄压力的值得拥有的升级项目。该船较轻的拖曳质量和拖车帆船的特性使下水和存放非常简单，其干滩搁置姿态也便于岸边维护。
总结
Privateer 20 是一款奇特、轻排水量的拖车帆船，其斜桁卡特单桅纵帆装能让动手能力强的水手享受到轻松缩帆、在减少帆面积下保持平衡的舵感，以及仅靠前帆就能具备迎风能力。她绝非一艘远洋巡航帆船，且其舱内住宿条件非常简陋，但对于看重简单和独特个性的水手来说，她是一艘极具特色的小型帆船。
优点
- 斜桁卡特单桅帆装无需绞盘，可在驾驶舱内快速缩帆
- 拖曳质量极轻；易于拖车运输、下水并保持直立搁浅
- 前置升降龙骨可实现仅靠前帆的迎风航行
- 斜桁主帆受力中心产生的横倾力矩较小
缺点
- 小型后部舵跟支撑导致迎风侧有侧漂
- 在全帆状态下，长龙骨会带来严重的迎风舵
- 无水箱或管道水；马桶无防溅板且位置尴尬
- 增加的压舱物可能会在系泊时淹没驾驶舱排水孔
