Design und Konstruktion
Die Privateer 20 ist ein GRP-Trailerboot aus massivem GFK mit einem Hubkiel, der erstaunlich weit vorn positioniert ist – tatsächlich vor dem Mastanker. Diese vordere Platzierung bestimmt einen Großteil ihres ungewöhnlichen Verhaltens unter Segeln. Der ursprüngliche Entwurf wurde von ihrem eigenen Konstrukteur als zu leicht eingestuft, und spätere Boote scheinen einen festen, integrierten Ballast unter den Bodenbrettern der Kabine zu haben, den die frühen Exemplare nicht besitzen. Eigner, die das Boot für längere Törns beladen, berichten von mindestens 160 kg zusätzlichem Ballast an Bord, was die Gesamtverdrängung bei einer Person und Ausrüstung auf rund 1.500 kg bringt, während das gesamte Paket auf dem Trailer unter 2 Tonnen bleibt. Ihre Verdrängung beträgt etwa die Hälfte der einer Cornish Shrimper oder Cape Cutter 19 – eine bemerkenswerte Leichtigkeit für ihre Größe. Dank des kleinen Skegs steht sie bei Ebbe fast aufrecht im Trockenen, was vor Anker oder an Deck ein echter Komfortvorteil ist. (1)
Rigg und Handhabung
Das Gaffel-Cutter-Rigg ist die Seele des Bootes. Der hölzerne Mast ist überraschend leicht und steht in einem Mastkoker (Tabernakel). Das Vorliek des Gaffel-Großsegels wird durch eine Klemmscheibe oder einen Mastring kontrolliert, anstatt über eine Laufschiene. Da sich die gesamte Vorsegelfläche auf zwei kleine Segel verteilt, benötigen beide keine Winschen, und das Boot balanciert sehr gut mit gerefftem Großsegel, Stagsegel und gereffter Fock. Der niedrigere Segeldruckpunkt eines Gaffel-Großsegels im Vergleich zu einem gleich großen Bermudadoppelkreuzer verringert das Krängungsmoment, und das Großsegel kann vorübergehend durch „Scandalising“ gedepowert werden – indem man das Piekfall lässt, sodass sich das Gaffelbaum nach unten biegt. Das Reffen des Gaffel-Großsegels aus der Plicht dauert einmal die Toppsaling eingestellt nur noch 20 bis 30 Sekunden. Das Beidrehen ist Routine: Roll die Fock ein, lasse das Piek fallen, stelle das Stagsegel zurück und lege die Pinne ab. Auch ein flaches Bermudia-Rigg wurde angeboten, aber es ist der Gaffel-Cutter, der dieses Boot auszeichnet.
Die Vorgabe des Konstrukteurs war, dass der Hubkiel teilweise abgesenkt als Trimmklappe für das achtere Skeg genutzt werden sollte, um dieses auszubalancieren, und nicht wie bei einer Jolle vollständig abgesenkt werden sollte. In der Praxis ist das achtere Skeg zu klein, was zu spürbarer Abdrift nach Luv führt, während ein vollständiges Absenken des Kiels mit allen gesetzten Segeln für eine ausgeprägte Luvgierigkeit sorgt. Dennoch ermöglicht der vollständig abgesenkte Kiel das Segeln am Wind nur unter Vorsegel – ein nützlicher Trick. Ein Refit mit einem halbbalancierten Ruderblatt reduziert die Last auf der Pinne und erlaubt es dem Eigner, etwas mehr Luvgierigkeit als Standard zu tolerieren. (1)
Unterbringung
Unter Deck drängt sich der Fall des Hubkiels nicht zu sehr in die Kabine, und das Freibord ist klein, aber für die Bootsgröße ausreichend. Serienmäßig verfügt das Boot weder über eine Spüle noch über fließendes Wasser, und die Toilette ist völlig ungeschützt und unhandlich zu bedienen. Dies ist ein Camping-Charterboot, kein komfortables Boot für Wochenendtörns, und der Käufer sollte dies von Anfang an verstehen. An Deck bietet ein eigener Stauraum eine Ankerleine und eine Kettenkiste – bei einer Eignerausstattung sind dies 50 m Leine und 15 m Kette –, obwohl dieses Buggewicht beim Liegen im Hafen dazu führen kann, dass das Boot leicht nach vorn geneigt und etwas schief steht.
Bekannte Schwachstellen
Der kleine Heck-Skeg ist die Ursache für ihre Schwäche am Wind und erzeugt Abdrift beim Kreuzen. Das vollständige Absenken des Kiels unter Volllatten führt zu einer starken Luvgierigkeit. Die mittschiffs angeordneten Leitbleche für das Stagsegel sind längs ausgerichtet, was rechtwinklige Schotwendungen und übermäßigen Reibungswiderstand verursacht. Der Einbau von erheblichem Ballast – was der Konstrukteur selbst für das Einhandsegeln unter den Cockpitboden empfiehlt – birgt das Risiko, dass der Cockpit-Ablauf selbst dann blockiert, wenn das Boot leer auf dem Liegeplatz liegt, was es unbrauchbar macht. Dies sind strukturelle Eigenschaften des Entwurfs, keine Altersschäden.
Refits und Unterhalt
Eigner, die das Boot einhand zu Wasser lassen, berichten von ca. 2,5 Stunden vom Straßenankommen mit dem Trailer bis zum Boot, das aufgestellt und segelfertig ist – inklusive Maststellen. Der leichte, klappbare Holzmast macht dies problemlos machbar. Ein halbbalanciertes Ruder ist ein lohnendes Upgrade für Eigner, um die Arbeit an der Pinne zu erleichtern. Die geringe Zugmasse des Bootes und sein Trailer-Sailer-Charakter machen das Ablegen und Winterlager einfach, und seine Trockenfall-Eigenschaft erleichtert die Pflege am Strand.
Das Fazit
Die Privateer 20 ist eine ungewöhnliche, leicht verdrängende Trailer-Segelyacht, deren Gaffel-Cutter-Rigg den aktiven Segler mit einfachem Reffen, ausgewogenem Rudergefühl unter reduzierten Segeln und hervorragender Leistung am Wind nur unter Vorsegel belohnt. Sie ist keine Hochsee-Fahrtenyacht und ihre Unterbringung ist spartanisch, aber für Segler, die Wert auf Einfachheit und Charakter legen, ist sie eine besondere kleine Yacht.
Vorteile
- Das Gaffel-Cutter-Rigg benötigt keine Winschen und lässt sich schnell aus der Plicht reffen
- Sehr geringes Trailergewicht; einfach zu trailern, zu slippen und aufrecht trockenzufallen
- Der hochklappbare Vorkiel ermöglicht das Segeln am Wind nur mit Vorsegel
- Geringeres Krängungsmoment durch den Segeldruckpunkt des Gaffelgroßsegels
Nachteile
- Der kleine Heck-Skeg führt zu Abdrift nach Luv
- Langkiel mit allen Segeln sorgt für spürbare Luvgierigkeit
- Kein Fäkalientank oder angeschlossenes Wasser; ungedeckter, unhandlicher WC-Block
- Der zusätzliche Ballast kann den Cockpit-Ablauf im Hafen unter Wasser drücken
