Privateer 20 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Privateer 20 je laminátová plachetnice na přívěsu (GRP trailer-sailer) postavená z masivního sklolaminátu s výsuvným kýlem umístěným překvapivě daleko vpředu – dokonce před kotvení stěžně. Toto dopředné umístění určuje velkou část jejího neobvyklého chování pod plachtami. Původní konstrukci sám projektant označil za příliš lehkou a zdá se, že pozdější lodě získaly trvalou vestavěnou zátěž pod podlahou kajuty, která u těch raných chybí. Majitelé připravující se na delší plavby uvádějí, že na palubu přidávají nejméně 160 kg zátěže, což zvyšuje celkový výtlak na přibližně 1 500 kg s jednou osobou a vybavením, zatímco celý komplet na přívěsu zůstává pod 2 tunami. Její výtlak je zhruba poloviční oproti Cornish Shrimper nebo Cape Cutter 19, což je na dané velikosti loďky pozoruhodná lehkost. Díky malému skegu sedí loď při dosednutí na dno při opadávající přílivové vodě téměř vzpřímeně, což představuje skutečný bonus pro pohodlí na kotvě nebo na palubě. (1)

Oplachtění a ovládání

Gaflový kutr je duší této lodi. Dřevěný stěžeň je překvapivě lehký a zapadá do patky stěžně (tabernáklu). Vrchol gaflové hlavní plachty se kontroluje pomocí kroužků kolem stěžně namísto kolejnice. Protože celková plocha kosatky je rozdělena mezi dvě malé plachty, žádná z nich nevyžaduje vinšnu. Loď velmi dobře vyvažuje s refovanou hlavní plachtou, stěhovkou a refovanou kosatkou. Nižší těžiště plachet gaflové hlavní v porovnání s bermudskou plachtou stejné plochy snižuje náklon. Hlavní plachtu lze dočasně zbavit síly takzvaným „scandalisováním“ – stačí spustit vrcholový výtah, aby se ráhno uvolnilo. Refování gaflové hlavní plachty z kokpitu zabere majiteli pouhých 20 až 30 sekund, jakmile je nastaven topení. Zastavení lodi pod plachtami (heave to) je rutinou: srolujte kosatku, spusťte vrchol, povraťte stěhovku a položte pínu. Byla nabízena i verze s nízkým bermudským oplachtěním, ale právě gaflový kutr ji odlišuje.

Zadáním projektanta bylo, aby se sklopný kýl používal částečně spuštěný jako vyvažovací plocha pro vyvážení zadního skegu, nikoli plně spuštěný jako kotva ploutve u okruhové plachetnice. V praxi je zadní skeg příliš malý, což způsobuje výrazný snos do návětří, zatímco plné spuštění kýlu se všemi plachtami roztaženými vyvolává silnou tendenci vyostřovat do návětří. Přesto umožňuje plně spuštěný kýl plout proti větru pouze pod kosatkami, což je velmi užitečný trik. Refit polovyváženého kormidelního listu snižuje zatížení píny, takže majitel snese o něco víc náklonu kormidla než u standardní verze. (1)

Ubytování

V podpalubí příliš neomezuje prostor v kajutě spuštěný kýl a volný bok je sice malý, ale pro velikost lodi dostačující. Loď nemá ve standardu ani dřez, ani žádnou rozvodnou vodu a její lodní záchod je zcela nechráněný a nepohodlný na použití. Jedná se o cruiser typu „kempování“, nikoli o víkendové plavidlo pro maximální pohodlí posádky, což by si kupující měl od začátku uvědomit. Na palubě je vyhrazené úložné místo pro kotevní lano a pytel na řetěz – v jednom majitelském uspořádání 50 m lana a 15 m řetězu – i když tato váha na přídi může mít za následek nakloněnou příď dolů a mírně nesouměrné vyvážení lodi na kotvišti.

Známé problémy

Malý záďový skeg je příčinou slabosti lodi při plavbě proti větru, což při křižování vyvolává snos dozadu. Úplné spuštění kýlu za plné plachty přináší silnou tendenci vyostřovat do návětří. Průvlaky stěhovky uprostřed lodi jsou vyrovnány podélně, což způsobuje pravoúhlé otáčení otěží a nadměrný třením. Přidání výrazné zátěže – což navrhovatel sám doporučuje pro plavbu s jednou osobou pod podlahu kokpitu – riskuje zaplavení odtoku kokpitu i tehdy, když loď stojí prázdná na kotvišti, což jej činí nepoužitelným. Jedná se o konstrukční rysy, nikoli o vady způsobené věkem.

Refity a vlastnictví

Majitelé plující sami uvádějí, že od příjezdu na silnici s lodí v tažení do spuštění na vodu a připravenosti k plavbě, včetně vztyčení stěžně, uběhne přibližně 2,5 hodiny. Lehký dřevěný stěžeň v tabernáklu to usnadňuje. Polovyvážené kormidlo je užitečným upgradem pro majitele, který usnadňuje práci s pínou. Nízká hmotnost lodi při tažení a její charakteristika jako trailer-sailer zajišťují jednoduché spouštění na vodu i skladování, přičemž možnost doschnutí na dně usnadňuje údržbu na břehu.

Verdikt

Privateer 20 je neotřelá plachetnice s lehkým výtlakem na přívěsu, jejíž gaflové oplachtění typu kutr odmění aktivního jachtaře snadným refováním, vyváženým kormidlováním pod zmenšenou plochou plachet a schopností stoupat proti větru pouze pod kosatkami. Není to žádný oceánský cruiser a její ubytování je strohé, ale pro jachtaře, který oceňuje jednoduchost a charakter, je to osobitá malá jachta.

Klady

Oplachtění typu gaflový kutr nevyžaduje vinšny a refuje se rychle z kokpitu
Velmi nízká hmotnost pro tažení; snadné převozování, spouštění na vodu a dosedání na dno ve vzpřímené poloze
Zvedací kýl umožňuje plavbu proti větru pouze s kosatkou
Nižší klopný moment hlavní plachty díky vyváženému tahu

Zápory