Design Brief & Intent
Howard navrhl Privateer 20 tak, aby plnil dvojí poslání: jako denní plachetnice s mělkým ponorem vhodná k najíždění na pláž a jako víkendová kapesní jachta schopná prozkoumávat pobřežní estuáry. V éře ovládané stále sterilnějšími, moderními sériovými závodními loděmi byl Privateer 20 vytvořen jako „charakterní loď“, která měla konkurovat dražším dřevěným plachetnicím s těžkým výtlakem té doby, jako byly Cornish Shrimper 19 nebo Cape Cutter 19. Našel si svou vlastní specifickou niku tím, že nabídl tuto tradiční estetiku v mnohem lehčím a snadněji přepravitelném balení.
Vybavení interiéru odráží velmi praktické, i když kompaktní využití omezeného prostoru. Navzdory celkové délce pod dvacet stop se do uspořádání podařilo vtěsnat čtyři lůžka: příďovou kajutu ve tvaru V a dvě dlouhé záďové kóje táhnoucí se dozadu pod sedadla v kokpitu. Výška v kajutě je striktně omezena na výšku vsedě, což je pro trailer-sailer tohoto stáří typické. Truhlářské prvky jsou jednoduché, ale útulné, využívající dřevěné obložení spolu se snadno udržovatelným laminátovým vnitřním protikusem trupu. Kajuta má vyhrazená místa pro kardany zavěšený dvouplotýnkový vařič na levoboku a skříňku na chemické WC na pravoboku, skrytou pod lakovanou stolní deskou. Podlahu kajuty rozděluje skříň ploutvového kýlu, což je konstrukční nezbytnost, ale může to ztížit pohyb na palubě. Celkově slouží jako útulná, vysoce funkční kajuta pro přenocování, která vybízí k jednoduchému stylu plavby spojenému s kempováním.
Variations & Configurations
Privateer 20 byl nabízen se dvěma hlavními plachtovými plány: bermudským sloopem s nízkým štíhlostním poměrem a klasickým gaflovým kutrem. Oplachtění typu gaflový kutr je obecně považováno za charakteristickou konfiguraci tohoto modelu. Gaflový kutr, vybavený dřevěným stěžněm, ráhnem, gaflem a čelenem, pluje s hlavní plachtou, stěhovkou, kosatkou a občas i malou vrcholovou plachtou. Toto uspořádání nabízí obrovskou flexibilitu při plavbě a umožňuje kormidelníkovi a posádce snadno snížit výkon povolením horního výtahu (tzv. „scandalising“) nebo úplným spuštěním hlavní plachty a plavbou pouze pod předními plachtami.
Pod čarou ponoru loď využívá ocelový sklopný kýl. Tento kýl lze zcela zatáhnout do trupu, čímž se ponor sníží na pouhých cca 30 cm. Díky tomu lze loď mimořádně snadno najet na jednonápravový silniční přívěs nebo s ní přistát na písečných mělčinách, kde může stát vzpřímeně na svém plochém dně. Při plném spuštění dosahuje kýl hloubky čtyř a půl stopy, což poskytuje boční odpor potřebný pro stoupání proti větru.
Sailing Performance & Handling
Hodnocení fyzického výkonu plavidla prostřednictvím jeho technických konstrukčních poměrů odhaluje živou, reaktivní loď, kterou majitelé často popisují jako „okruhovou plachetnici s víkem“. S výtlakem pouhých 1 459 liber a nízkým poměrem výtlaku k délce (D/L) 147,13 je Privateer 20 pozoruhodně obratný. Rychle akceleruje ve slabém větru a nevykazuje žádnou z těžkopádností spojovaných s těžšími tradičními plachetnicemi. Jeho poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 23,01 ukazuje na vysoce výkonný plachtový plán, který může loď snadno přemoci, pokud se opozdí refování.
Vzhledem k jeho lehkému výtlaku závisí konečná stabilita lodi významně na poměru zátěže k výtlaku (B/D) 30,16 % a aktivním vyvažování posádky. Koeficient komfortu 10,05 naznačuje, že chování lodi na vlnách je velmi citlivé na neklidné podmínky; loď bude na vlnách spíše poskakovat a naklánět se, než aby je prorážela. Navíc její koeficient převrácení (capsize) 2,41 je výrazně nad tradičním limitem 2,0 pro námořní plachetnice. To podtrhuje, že Privateer 20 je čistě pobřežní a vnitrozemské plavidlo; chybí mu dostatečný narovnávací moment potřebný pro oceánské plavby a plavba v těžkém počasí vyžaduje pečlivé a předvídavé námořnické umění.
Při plavbě je nejvýraznější vlastností lodi náchylnost k silnému vyostřování do návětří, což je způsobeno neobvyklým konstrukčním detailem: sklopný kýl je umístěn před stěžněm. U typických trailer-sailerů je ploutev umístěna za stěžněm, ale Howard umístil kýl Privateeru dopředu, aby fungoval jako nastavitelná vyvažovací plocha proti záďovému skegu. Plavba s plně spuštěným kýlem má často za následek obrovský tlak na pínu. Zkušení kormidelníci se rychle naučí ignorovat standardní logiku používání ploutve a při plavbě ostře proti větru spouštějí kýl pouze napůl, aby dosáhli neutrálního, vyváženého kormidla.
Known Issues & Triage
Nejčastějším problémem dokumentovaným majiteli je výše zmíněné silné vyostřování do návětří. Kromě trimu plachet a nastavení výšky kýlu to mnozí majitelé vyřešili úpravou kormidla. Standardní závěsné kormidlo je velmi nevyvážené; výroba částečně vyváženého kormidelního listu, který zasahuje mírně dopředu pod záď, přináší okamžitou fyzickou úlevu na píně.
Z mechanického hlediska je ocelový sklopný kýl častým místem poruch. Čep otáčení se může opotřebovat a vnitřní zvedací lano a buben navijáku jsou náchylné ke korozi a zasekávání. Jakýkoli projekt obnovy musí zahrnovat vyjmutí kýlové desky, kontrolu případného vychození otvorů pro otočný čep a výměnu zvedacího lana.
Konstrukční problémy se často projevují kolem zrcadla lodi a jamky pro přívěsný motor. Privateer 20 byl navržen bez vestavěného motoru, místo toho spoléhal na přívěsný motor namontovaný ve vyhrazené šachtě v kokpitu. V průběhu času může hmotnost a vibrace přívěsných motorů — nebo namáhání z dodatečně namontovaných záďových držáků — vést ke vzniku únavových trhlin a praskání laminátu v blízkosti zrcadla lodi a zadní části kýlu. Původní konstrukce vstupu do kajuty navíc obsahovala laminátovou luknu na pantech s dřevěným lemováním. Dřevěný rám často hnil, což vedlo k selhání pantů a zatékání nebo k tomu, že luknu v silné bouři odnesl vítr.
Modernization & Upgrades
Nejoblíbenějším moderním vylepšením mezi zkušenými majiteli je přestavba vstupu do kajuty. Místo pokusů o opravu nebo shánění náhrady za původní pantovou luknu majitelé často vyrábějí posuvnou dřevěnou luknu, která zachází do nízkého krytu (garáže). Tato úprava umožňuje plout s částečně otevřeným vstupem pro větrání, umožňuje instalaci moderního sprayhoodu a šetří cenné místo na přední palubě.
Pro zlepšení chování na vlnách a stability v neklidné vodě instaluje mnoho osamělých jachtařů trvalou vnitřní zátěž. Přidání zhruba sta liber olověné nebo ocelové zátěže pod podlahu kokpitu nebo podlahu kajuty výrazně zlepšuje pohyb lodi, pomáhá jí správně sedět na vodorysce a oddaluje potřebu refovat.
Častá jsou také vylepšení takeláže. Majitelé často vyměňují původní, poddimenzované pevné lanoví za zesílené nerezové vanty. U modelů s gaflovým oplachtěním zabraňuje výměna tradičního šněrování za robustní plastové stěžňové obruče zadrhávání nebo zasekávání hlavní plachty, což umožňuje její okamžité spuštění při uvolnění výtahů.
Market Snapshot & Economics
Na sekundárním trhu představuje Privateer 20 neuvěřitelně ekonomický vstupní bod do vlastnictví tradiční kapesní plachetnice. Těší se skromné, ale věrné přízni, především ve Velké Británii a severní Evropě, což znamená, že zachovalé kusy se rychle prodají, i když inzerátů je vzhledem k omezené produkci relativně málo. Kupující by měli počítat s tím, že náklady na kvalitní renovaci — včetně výměny plachet, upgradu lanoví a opravy přívěsu — pravděpodobně překročí tržní hodnotu samotného plavidla. Nicméně díky nízké pořizovací ceně a jednoduché laminátové konstrukci zůstává velmi dostupným a vděčným DIY projektem pro nadšence do klasických jachet.
The Verdict
Privateer 20 je sympatická a esteticky působivá kapesní plachetnice, která nabízí tradiční kouzlo bez konstrukčních starostí spojených s dřevěným trupem. Není to moderní závodní jachta ani těžká oceánská plachetnice. Místo toho je to temperamentní, vysoce responzivní trailer-sailer, který vyniká v mělkých estuárech, řekách a pobřežních zátokách. Pro ty, kteří oceňují klasické linie, flexibilitu gaflového kutru a možnost kdykoli přistát na pláži, zůstává Privateer 20 velmi vděčnou a cenově dostupnou klasikou.
Klady
- Působivá tradiční estetika s klasickou kliprovou přídí a elegantními liniemi.
- Extrémně mělký ponor se zvednutým sklopným kýlem, což umožňuje najetí na pláž a snadný transport.
- Vysoce univerzální gaflové oplachtění typu kutr, které se snadno ovládá a refuje.
- Živý, responzivní výkon, loď rychle akceleruje ve slabém větru.
- Aktivní, podpůrná síť majitelů, která nabízí rozsáhlé technické zdroje.
Zápory
- Náchylnost k silnému vyostřování do návětří, pokud jsou dopředu posunutý kýl a plachtový plán nevyvážené.
- Stísněný vnitřní prostor s výškou pouze vsedě a minimem úložných míst.
- Komfort pohybu na vlnách je nízký, loď působí v neklidných pobřežních vodách neklidně a je v ní mokro.
- Nízká mezní stabilita činí loď nevhodnou pro otevřené mořské plavby.
- Vyžaduje pravidelnou údržbu navijáku sklopného kýlu, otočného čepu a kormidla.
