设计与建造
Alter 的设计任务书要求建造一艘重 4,000 磅的船，其中 1,800 磅承载在球形龙骨中，配备易于收回的龙骨和 8 英尺的船宽，这使得无需繁琐许可即可通过任何州级或联邦公路进行拖车运输。船体采用 3/4 英寸聚氨酯泡沫夹芯，在其周围交替铺设玻璃钢层，并且原型艇曾以惊人的方式被开上防波堤拍摄电影，而船体和龙骨均未受损。该公司对该型号的态度有些冷淡，而且可收缩龙骨的生产成本极高；因此，最后建造的船只改用了固定龙骨。《Sailing World》杂志将其简单描述为来自加利福尼亚冲浪板和双体船公司的经典老派运动帆船，领先于时代。 (1)
帆装与操控
Hobie 搭载一根甲板立桅和单撑臂帆装，船长 35 英尺 4 英寸，标配钢丝索具。由于船体轻且窄，在短陡浪中迎风航行时表现不佳，迎风近驶能力也不强，一位资深赛手指出，她花了很长时间才学会在迎风折线航行时给主帆减角。她的稳性较差（易横倾），但船主们表示，如果全体船员在舷边压舷并配合平衡的滑轨车，她就会表现得很好。在顺风航段，她则完全是另一番景象：山地湖泊的帆友们在平水面上给予她 A+ 的评价，并称其在近横风航段的表现令人惊叹；Express 和 Olson 的船主们都一致认为，在顺风大风中，Hobie 能将他们甩在身后，在顺风航段的速度比那些竞争对手快 8 到 10 节。她在这类设计尚未普及之前就被建造为滑航型船只，能以 15 节的速度滑航，并在顺风下冲浪时速度飞快；一位船主在旧金山至圣巴巴拉的比赛中记录了 25 节的速度，仅次于 J-130。风力越大她越喜欢，然而在波涛汹涌的迎风浪中，她会让船员吃尽苦头，且对船员的体重和动作配合极其敏感。一位来自新斯科舍省的船主曾在 12 到 20 英尺的波涛中迎风顶浪航行了 8 小时，风速达到 45 到 50 节，他表示这虽然不好玩，但并不危险，而且船首确实会从波浪中抬起，不过她也会产生横倾，及早缩小帆面积是值得的。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，这艘船毫无保留地保持了极简。舱内净高仅为 4 英尺 10 英寸，因此甲板下的体操运动是不可能的。位于半高舱壁前方、隐私帘后方的前部 V 形床位，长 6 英尺，宽度足以容纳两名成人。船中部设有一个放置便携式马桶的小空间。在首尾中部的长椅旁是安装在龙骨箱顶部的餐桌，而升降口处的冰盒既可作为踏脚凳，也可折叠在柜门内侧，作为选配的双燃烧器炉灶。前甲板表面较窄，据船主反馈，驾驶舱一次最多只能容纳三人，且座椅太窄，无法舒适地坐下。
常见问题
平底船体在恶劣海况下容易产生拍击，这是该船体形状不可避免的后果，但也使其在偏顺风航行时表现活跃。驾驶舱座椅普遍受到船主投诉，认为其太窄，迫使乘员不得不坐在同样狭窄的围板上。在短陡浪中迎风航行时，轻排水量和适中的龙骨压舱会让其吃力，且迎风能力不佳，需要船员具备精湛的技术，而非一味地宽容。狭窄的艏甲板和三人驾驶舱限制了工作空间和社交空间。
总结
Hobie 33 是一款专注的轻量化飞艇：一艘可拖航、可沙滩搁浅、偶尔能进行远洋航行的运动帆船，它牺牲了舒适度和迎风性能，以换取令人兴奋的顺风速度和巧妙的伸缩龙骨。她非常适合那些看重滑航性能和公路运输，而非船舱生活的航海者。
优点
- 易于收回的龙骨和 8 英尺的船宽使其无需许可即可通过公路拖车运输
- 出色的偏顺风和顺风速度；在 15 节风速下即可滑航，并能在强风中甩开同时代更重的船只
- 坚韧的泡沫夹芯船体在撞击海堤后未受损，经受了考验
- 根据船主报告，在大洋赛中轻量、简单且易于单人操作
缺点
- 仅 4'10" 的舱内净高和简陋的住宿条件限制了巡航居住性
- 扁平船底在恶劣海况下易产生拍击；在短陡浪中易横倾且迎风能力差
- 狭窄的驾驶舱座椅和三人驾驶舱容量限制了船员的舒适度
- 可伸缩龙骨建造成本高昂；后期船只恢复了固定龙骨
