Tasarım Amacı ve Hedefi
Coromandel’in birincil misyonu, kıyı keşifleri için son derece kolay yönetilebilir ve neredeyse sıfır stresli bir cep gezi teknesi (pocket cruiser) sunmaktı. Tasarımcılar; geleneksel Bermuda sloop armanın baş ıstralyasını, kıç ıstralyasını, çarmıhlarını, flok raylarını ve iskota vinçlerini ortadan kaldırarak kendilerini geleneksel güverte düzenlerinin fiziksel kısıtlamalarından kurtardılar. Bir jonk arması normal seyir operasyonları sırasında —camadan vurma, yelken basma ve indirme işlemleri dahil— baş üstünde hiçbir çalışma gerektirmediği ve her şey tamboçtan kontrol edilebildiği için, yan güverteler minimum seviyede tutuldu. Bu sayede kasara tavanı çok daha ileriye ve dışarıya, yani gövde sınırlarına kadar genişletilebildi ve geçmişte dar ve iç yüksekliği düşük olan Corribee iç mekanı, son derece hacimli bir kamaraya dönüştürüldü.
Coromandel’in içine adım attığınızda, alansal verimlilik kendini hemen gösterir. Açık plan kamara düzeni; sancak kıç ranzası, pruva V kamarası ve tavana asılabilen isteğe bağlı bir tuval hamak sayesinde dört kişiye kadar uyku kapasitesi sunacak şekilde tasarlanmıştır. En önemlisi, hantal direk sıkıştırma direklerinin (compression post) veya çarmıh ayağı bağlantı rotlarının olmayışı, iskele tarafında tamamen kapalı, bağımsız bir tuvalet/banyo bölmesinin yerleştirilmesine olanak tanımıştır; bu, tam boyu (LOA) 21 fitin biraz altında olan bir yelkenli için neredeyse duyulmamış bir lükstür. Tuvaletin tam karşısında, dışarı doğru sürülen kompakt bir kuzine temel yemek hazırlama imkanı sunar. Ahşap işçiliği, dönemin Britanya seri üretim teknelerinin tipik özelliklerini taşır: Kullanışlıdır, kalıplanmış fiberglas iç astarlar (liner) hakimdir ve yüksek işçilikten ziyade dayanıklılığa öncelik veren mütevazı tik veya maun kaplamalarla tamamlanmıştır.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Temeldeki Robert Tucker tasarımı gövde aynı kalırken, Coromandel birkaç önemli konfigürasyon ve fabrika opsiyonuyla sunulmuştur.
- Arma: Standart çarmıhsız direk, kasaradan geçerek salma üzerindeki takviyeli yuvaya (direk adımına) oturuyordu. Standart fabrika arması, John Christian tarafından tasarlanan 196 metrekarelik tam serenli bir yelkendi. Newbridge ayrıca "Hi-Power" arması olarak bilinen daha yüksek ve daha geniş yüzey alanına sahip bir varyant da sunmuştu. Bu daha büyük yelken planı hafif rüzgarlarda daha fazla güç sağlasa da, düz baş tasarımı üst serenlerde aşırı güngörmez yakası kaçırmasına (twist-off) neden oluyordu; bu durum birçok tekne sahibini yelkenin bu bükülmesini kontrol altına almak için iskota donanımını modifiye etmeye yöneltti.
- Salma ve Su Çekimi: Britanya'nın doğu kıyısındaki çamurlu sığlıkların ve gelgitli nehir ağızlarının taleplerine uygun olarak, Coromandel’lerin büyük çoğunluğu çift salma (yalpa omurgası) ile inşa edildi. Sadece 2,16 fit (yaklaşık 66 cm) su çekimi sağlayan bu konfigürasyon, teknenin gelgitte kuruyan limanlarda dik durabilmesine ve son derece sığ demir yerlerine girebilmesine olanak tanır.
- Yardımcı Motor: Tahrik sistemi, havuzlukta özel bir motor kuyusuna monte edilmiş bir dıştan takma motorla sağlanıyordu. Bu sayede motor hem korunaklı kalıyor ve kolayca servis edilebiliyordu hem de havuzluk kuru tutuluyordu; ancak bu sistem bir miktar yanal direnç (sürüklenme) yaratıyor ve değerli bir saklama alanını işgal ediyordu.
- Direk Mafsalı: Geniş Avrupa kanal sistemlerinde veya alçak köprülerin bulunduğu nehirlerde seyir yapanlar için birçok Coromandel, fabrikasyon veya sonradan eklenen menteşeli bir direk mafsalı (tabernacle) ile donatılmıştı. Bu sayede ağır alüminyum Proctor direk, güverte seviyesinin hemen üzerinden ikiye katlanarak bir vinç ihtiyacı duymadan tek bir kişi tarafından indirilebiliyordu.
Seyir Performansı ve Kullanım
Coromandel’in performansını değerlendirirken geleneksel yat yarışı kriterlerinin dışına çıkmak gerekir. 16,25 fitlik su hattı boyunda (LWL) 2.000 poundluk deplasmanıyla tekne, 208,08'lik bir Deplasman-Boy (D/L) oranına sahiptir; bu da orta deplasmanlı bir gövdeye işaret eder. Bu durum, cep gezi teknesine dalgalı denizlerde momentumunu kaybetmeden ilerlemesi için yeterli ataleti sağlar ve daha hafif mikro gezi teknelerinin mantar gibi sallanan, oynak hareketlerini engeller.
Balast-deplasman oranı %41,9 gibi güçlü bir seviyededir ve çift salmanın alt kısımlarında 800 pounddan fazla kurşun/demir balast taşınır. Bu yapı Coromandel’i son derece sert (stiff) kılar. Ani bir sağanakta yelken gücünü harika bir şekilde göğüsler ve aşırı yatmaya karşı direnç gösterir. 12,75'lik Konfor Oranı, sert kıyı koşullarında nispeten hareketli ve yoğun bir seyir hissi verir —ki bu boydaki bir tekne için bu tamamen normaldir— ancak gövde formunun yumuşak çeneli (yuvarlak sintine dönümlü) yapısı, dalgaların fiziksel etkisini yumuşatır. 2,27'lik Alabora Direnci (CSF) ise geniş enli küçük cep gezi tekneleri için normaldir; bu oran teknenin tipik koşullarda oldukça dengeli olduğunu, ancak gerçek bir açık deniz alaborasında nihai doğrultucu momentinin derin salmalı, ağır okyanus yelkenlilerine kıyasla daha sınırlı olduğunu gösterir.
Yelken altında, 19,75'lik Yelken Alanı/Deplasman (SA/D) oranı canlı bir performans vaat eder. Rüzgar altında, apaz veya pupa seyrinde bu durum kesinlikle geçerlidir. Rüzgar kıç omuzluktan veya pupadan eserken, tam serenli jonk yelkeni son derece verimli, dengeli bir kanat gibi çalışır ve tekne, Bermuda armalı bir ekibi dehşete düşürecek koşullarda bile tek başınayken kolayca yönetilebilir. Ancak, orijinal John Christian tasarımı jonk yelkeninin düz kesimli panelleri, sığ çift salmanın doğasında bulunan yanal kayma (leeway) ile birleştiğinde, rüzgar üstü performansını oldukça sıradanlaştırır. Tekne gerçek rüzgara karşı 50 ila 55 dereceden daha dar orsa açılarına girmekte zorlanır ve kısa, dik dalgalı denizlerde tramola atmak, teknenin kör noktada (bocalamada) kalmasını önlemek için sabır ve hassas bir dümen tutuşu gerektirir.
Bilinen Sorunlar ve Çözümler
Onlarca yıllık kullanım, potansiyel her alıcının incelemesi gereken bazı kronik yapısal ve estetik zayıflıkları ortaya çıkarmıştır:
- Sünger Arkalı Tavan Döşemesi Hatası: En yaygın iç mekan sorunu, orijinal sünger arkalı kumaş tavan döşemesidir. Zamanla sünger dolgu bozularak yapışkan, ufalanan turuncu bir toza dönüşür ve vinil veya kumaşın sarkarak kamara tavanından ayrılmasına neden olur. Bu kalıntıyı kazımak ve yerine modern kapalı hücreli sünger veya marin halı uygulamak zahmetli ama gerekli bir restorasyon işidir.
- Salma İçine Su Sızması ve Şişme: Çift salma, fiberglas gövdeye entegre edilmiştir ancak onlarca yıl içinde iç laminat veya balast dolgusu arasında su hapsedebilir. Don yaşanan iklimlerde bu hapsolan su genleşir ve bazen salma yan duvarlarının dışa doğru hafifçe şişmesine neden olur. Çözüm olarak, karaya çekme döneminde salmaların en alt noktasından tahliye delikleri açılır, iç yapının tamamen kuruması beklenir ve salma-gövde bağlantısı yapısal epoksi ve çift eksenli (biaxial) elyafla takviye edilir.
- Direk Yuvası ve Güverte Geçişi Stresi: Çarmıhsız bir jonk direği güverteye ve karinaya muazzam bir burulma kaldıracı uyguladığından, direğin güverteden geçtiği yer (partner) ve karinadaki fiberglas direk yuvası konisi yüksek lokal stres altındadır. Tekne sahipleri bu bölgeleri yapısal esneme, jelkotta kılcal çatlaklar veya direk yuvasının altındaki ahşap desteklerde çürüme yönünden mutlaka incelemelidir.
- Tabernacle ve Mafsal Aşınması: Menteşeli direk veya tabernacle bulunan modellerde, çarmıhsız alüminyum borunun yarattığı yüksek kaldıraç etkisi zamanla menteşe pimlerini ve montaj cıvatalarını gevşetebilir. Fırtına sırasında korumasız bir tonozda ihmal edilirse, bu hareket cıvata deliklerini genişletebilir veya alüminyum direğin manşon ek yerlerinden çatlamasına yol açabilir.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Modern tekne sahipleri ve restoratörler, Coromandel’i günümüz seyir standartlarına uydurmak için kapsamlı çalışmalar yapmaktadır:
- Kamberli ve Split-Junk Yelkenler: Performansı en çok artıran tek yükseltme, orijinal düz ve ağır yelkeni modern bir kamberli panel veya "split-junk" arma ile değiştirmektir. Kavisli, "yastıklı" cepler veya ayrı ön paneller içeren bu modern armalar, aerodinamik kaldırma kuvvetini (lift) önemli ölçüde artırarak Coromandel’in rüzgara daha yakın orsa seyri yapmasını sağlar ve standart Bermuda armalı teknelerle çok daha rekabetçi bir şekilde yarışmasına imkan tanır.
- Motor Kuyusu Dönüşümleri: Birçok tekne sahibi, su altı direncini azaltmak ve havuzluk dolabında yer kazanmak için orijinal havuzluk motor kuyusunu yapısal fiberglas laminat ile kapatmayı tercih etmektedir. Ardından kıç aynalığa ağır hizmet tipi, ayarlanabilir bir dıştan takma motor braketi monte ederler; bu sistemde genellikle kamaranın alt kısımlarına yerleştirilen lityum bataryalarla beslenen, hafif ve az bakım gerektiren elektrikli dıştan takma motorlar kullanılır.
- Takviyeli Direk Yuvaları: Deneyimli tekne sahipleri, çarmıhsız direğin yüksek yanal yüklerini daha iyi dağıtmak için özel işlenmiş sert ahşap takozlar veya paslanmaz çelik bilezik plakaları kullanarak orijinal direk güverte geçişini ve yuvasını sıklıkla güçlendirirler.
- Otopilot ve Rüzgar Dümeni Entegrasyonu: Jonk arması son derece dengeli olduğundan ve kolayca trim edilebildiğinden, Coromandel basit ve hafif rüzgar dümeni sistemlerine harika uyum sağlar. Kendin-yap (DIY) dostu "Hebridean" rüzgar dümeni, tek başına kıyı geçişleri planlayan tekne sahipleri arasında oldukça popüler bir yükseltmedir.
Karar
Newbridge Coromandel; saf rüzgar üstü performansını, benzersiz kullanım kolaylığı, iç hacim ve kafa rahatlığı ile takas eden son derece özel bir cep gezi yelkenlisidir. İskotalarla ve traveler arabalarıyla sürekli oynamaktan hoşlananlar veya kulüp yarışlarında hız arayanlar için uygun bir tekne değildir. Ancak, tek başına yelken yapanlar, bütçe dostu kıyı kaşifleri veya tamboçtan hiç ayrılmadan saniyeler içinde camadan vurulabilen güvenli, kuru ve affedici bir tekne arayan denizciler için bu 21 fitlik yelkenli, boyundan çok daha büyük işler başarır.
Avantajları
- Tamboç güvenliğinden ayrılmadan zahmetsiz tek başna yelken kullanımı ve hızlı camadan vurma imkanı.
- 21 fitlik bir tekne için benzersiz iç mekan genişliği, iç yükseklik ve bağımsız bir tuvalet/banyo bölmesi.
- %41,9'luk yüksek balast-deplasman oranının sağladığı olağanüstü stabilite ve sertlik.
- Çift salma ve sığ su çekimi sayesinde gelgitli nehir ağızlarında gezebilme ve kuruyan limanlarda dik durabilme yeteneği.
- Çarmıh telleri, çarmıh ayakları, ıstralyalar ve vinçlerin tamamen yokluğu sayesinde son derece düşük bakım ve donanım maliyeti.
Dezavantajları
- Orijinal düz kesim jonk yelkeniyle zayıf rüzgar üstü performansı; sert kafadan rüzgarlarda tramola atmayı yavaş bir süreç haline getirir.
- Dıştan takma motor kuyusu havuzlukta önemli bir yer kaplar ve iyi havalandırılmazsa egzoz gazı sızdırabilir.
- Çarmıhsız direğin güverte geçişinde ve yuvasında yarattığı yüksek lokal stres, dikkatli bir yapısal takip gerektirir.
- Zamanla bozulan, kötü şöhretli orijinal sünger arkalı kamara tavan döşemeleri.
