Tasarım Amacı ve Hedefi
Moorings 332'nin birincil görevi, kiralama yapan aileler ve çiftler için büyük ve korkutucu bir gövde boyuna ihtiyaç duymadan maksimum konaklama ve su üstü konforu sağlamaktı. Hunter 33.5 veya Catalina 34 gibi döneminin diğer küçük gezi yelkenlileriyle karşılaştırıldığında Moorings 332, su hattı boyunu ve iç hacmini maksimuma çıkarmak için 11,22 fitlik geniş genişliğinden ve nispeten dik baş bodoslamasından yararlanmıştır. Bu tasarım hedefinde iç mekandaki yaşanabilirliğe öncelik verilmiş, son derece aydınlık ve açık hissettiren bir kamara ortamı yaratılmıştır.
İç mekanın karakteri, o dönemdeki Beneteau üretim standartlarını yansıtmaktadır. Ahşap işçiliğinde, marin kontrplak üzerine sıcak, kiraz boyalı ahşap kaplamalar kullanılmış; bunlar, kalıplanmış fiberglas tavan kaplamaları ve tropikal iklimlerde mükemmel havalandırma sağlayan çok sayıda açılır heç ile tamamlanmıştır. Bu inşa tarzı, tersanenin rekabetçi fiyatları korumasını sağlarken; iç donanım oldukça pratiktir ve dayanıklı kalıplanmış kaplamalar, güvenli tutamaklar ve kolay temizlenebilen yüzeyler sunar. Geleneksel açık deniz yelkenlilerinin karmaşık, özel yapım marangozluk işlerinden ziyade, konforlu ortak yaşam alanlarına odaklanan ve sirkülasyonu yüksek kullanımlar için tasarlanmış bir iç mekandır.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Sivil Oceanis 331, oldukça popüler olan iki kamaralı armatör versiyonu şeklinde yaygın olarak dağıtılırken, Moorings 332 özellikle yüksek kapasiteli kiralama hizmeti için optimize edilmişti. Bu varyant, özel bir pruva V kamarası ve havuzluk tabanının altına düzgün bir şekilde yerleştirilmiş iki adet simetrik çift kişilik kıç kamarası içeren üç kamaralı düzeni ile tanımlanır. Bu üçüncü özel kamarayı 34 fitlik bir gövdeye sığdırmak için tasarımcılar alansal ödünler vermek zorunda kalmıştır. En dikkat çekici olanı, iskele tarafındaki kuzinenin iki kamaralı modele göre önemli ölçüde daha kompakt olmasıdır; ikinci kıç kamaranın tamboç kapısına yer açmak için tezgah alanından ve derin kuru gıda saklama alanlarından feragat edilmiştir.
Karina altı konfigürasyonları açısından Moorings 332, istisnasız olarak 5,25 fit su çekimine sahip sabit bir torpil salma ve tek bir asma dümen ile donatılmıştır. Bu durum, alıcıların sadece 3,33 fit su çekimi olan sığ bir torpil salma veya çift dümenli hareketli bir salma seçebildiği sivil pazarla tezat oluşturur. Kiralama filosu için derin fin keel (salma) doğal bir seçimdi; yapısal basitlik, daha az bakım ve üstün doğrultucu momentin en iyi kombinasyonunu sunarak, teknenin bareboat kiralamadaki kaçınılmaz karaya oturma risklerine, salma kasasında mekanik bir arıza yaşamadan dayanabilmesini sağlıyordu.
Yelken Performansı ve Kullanım
9.920 pound deplasmanı ile Moorings 332, nispeten hafif bir tek gövdelidir. Bu hafif-orta deplasman, 155,93'lük bir deplasman-boy (D/L) oranına yansır ve bu da 7,4 knotluk teorik gövde hızına minimum çabayla ulaşan, kolay tahrik edilen bir gövdeye işaret eder. Hafif ve orta rüzgarlarda tekne, özellikle 17,33'lük cömert yelken alanı/deplasman (SA/D) oranıyla desteklendiğinde, dümende son derece duyarlı ve canlı hissettirir. Direk tepe armalı sloop sistemi, ham güç sağlamak için büyük bir üst üste binen (overlapping) cenovaya dayanır ve teknenin hafif rüzgarlarda akıcı bir şekilde ilerlemesine olanak tanır.
Ancak bu duyarlılık, daha sert denizlerde fiziksel ödünler vermeyi gerektirir. Teknenin 19,42 olan konfor oranı, modern, geniş gövdeli ve düz tabanlı seri üretim gezi teknelerinin tipik bir özelliğidir. Pratikte bu, dalgalı denizlerdeki hareketin hızlı ve hareketli olduğu anlamına gelir. Dik bir baş dalgaya karşı sürüldüğünde, düz baş gövde kesimleri dalgayı yarmak yerine baş vuracaktır (slamming), bu da uzun geçişlerde mürettebat için yorucu olabilir. Yüzde 31,11'lik balast/deplasman (B/D) oranı makul bir sertlik sağlar, ancak geniş gövde nedeniyle tekne büyük ölçüde form stabilitesine dayanır. Tekneyi verimli bir şekilde yelkenle yürütmek ve aşırı dümen basıncından kaçınmak için, mürettebat genellikle gerçek rüzgar hızı 15 knotu geçtiğinde erken camadan vurmalıdır. Ek olarak, 2,09'luk alabora direnci (CSF) oranı, tekneyi sınırsız okyanus yarışları için önerilen muhafazakar 2,0 sınırının hemen dışına yerleştirir. Bu durum, Moorings 332'nin açık denizdeki şiddetli hayatta kalma fırtınalarına göğüs germek için tasarlanmış bir tekneden ziyade, temel olarak bir kıyı gezi ve adalar arası geçiş teknesi olarak optimize edildiğini doğrulamaktadır.
Bilinen Sorunlar ve Öncelikli Kontroller
Moorings 332 hayatına yüksek sirkülasyonlu bareboat kiralama hizmetinde başladığı için, potansiyel alıcılar satın alma öncesi incelemelere titiz bir teknik kontrol listesiyle yaklaşmalıdır. En kritik yapısal endişe asma dümen üzerinde yoğunlaşmaktadır. Bu dönemin birçok seri üretim teknesinde olduğu gibi, kompozit dümen palası su almaya eğilimlidir. Yıllar geçtikçe, içeride hapsolan nem, dümen miline kaynaklanmış dahili çelik kolları korozyona uğratarak zamanla delaminasyona, dahili yapısal arızaya veya aşırı boşluğa neden olur. Deneyimli bir sörveyör dümen dolabını kilitleyecek ve dümende yanal hareket, pas sızıntısı veya palanın birleşme yeri boyunca şişme olup olmadığını inceleyecektir.
Diğer bir yaygın inceleme noktası ise salma-gövde bağlantısıdır. Salmanın baş tarafındaki esnek dolgu malzemesi zamanla kuruyup çatlayabilir ve halk arasında "salma gülümsemesi" (keel smile) olarak adlandırılan durumu yaratabilir. Genellikle macunlama ve yeniden doldurma ile çözülen kozmetik bir sorun olsa da, derin çatlaklar teknenin sert bir şekilde karaya oturduğunu gösterebilir; bu da sintine içindeki fiberglas döşek ızgarasının, salma pulları etrafındaki stres çatlakları veya delaminasyon açısından daha yakından incelenmesini gerektirir. Ek olarak, balsa dolgulu güverte, yüksek yüklü güverte ekipmanlarının çevresinde dikkatli bir nem testine tabi tutulmalıdır. Orijinal anodize alüminyum baş makara, ağır demirleme yükleri altında esnemeye ve kırılmaya eğilimli, bilinen bir zayıf noktaydı; birçoğu o zamandan beri daha ağır, satış sonrası paslanmaz çelik ünitelerle değiştirilmiştir. Son olarak, kiralama kullanımının yüksek çalışma saatleri, DC elektrik panelinin, kablo tesisatlarının ve akü seçicilerin geçmişteki amatör onarımlar veya korozyon açısından iyice test edilmesi gerektiği anlamına gelir.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
İkinci ve üçüncü sahipleri için Moorings 332, kişiselleştirme ve gezi yükseltmeleri için mükemmel bir zemin sunar. Yardımcı güç, uzun ömrü ve küresel parça bulunabilirliği ile genellikle övgü alan güvenilir 27 beygirlik bir Volvo Penta dizel motor tarafından sağlanır. Bununla birlikte, fabrikada monte edilen 18 galonluk yakıt tankı ciddi geziler için inanılmaz derecede küçüktür ve bu durum birçok sahibini yedek yakıt torbaları kurmaya veya güvertede özel yakıt bidonları taşımaya yöneltmiştir.
Elektrik sisteminin modernizasyonu bir diğer yaygın odak noktasıdır. Orijinal akü bölmesi, motorun hemen önünde, tamboç merdivenlerinin altında yer almaktadır. Alan açısından verimli olsa da, bu konum aküleri aşırı motor dairesi ısısına maruz bırakır ve bu da geleneksel kurşun-asit akülerin bozulmasını hızlandırır. Günümüzdeki tekne sahipleri, Lityum Demir Fosfat (LiFePO4) sistemlerine geçerken servis akü grubunu genellikle salon koltuklarının altındaki veya kıç kamaralardaki daha serin dolap alanlarına taşımaktadır. Ayrıca, kiralama standardı olan sarmalı ana yelkenden, klasik camadanlı, tam serenli bir ana yelkene geçiş yapmak ve bunu bir lazy bag (stack pack) ve lazy jack sistemiyle eşleştirmek şiddetle tavsiye edilen bir yükseltmedir. Bu değişiklik, direk içi sıkışma riskini ortadan kaldırır ve teknenin yelken formunu ve orsada rüzgara yakın seyretme performansını önemli ölçüde artırır.
Karar
Sonuç olarak Moorings 332, kıyı seyrine erişilebilir bir giriş sunan, akıllıca tasarlanmış, yüksek hacimli küçük bir gezi yelkenlisidir. Kiralama geçmişinden gelen kökeni, alıcıların yapısal ve kozmetik refit işlemleri için bütçe ayırması gerektiği anlamına gelse de; sağlam gövdesi, güvenilir Volvo Penta motoru ve geniş üç kamaralı iç mekanı, onu ikinci el pazarında olağanüstü bir değer haline getirmektedir. Zorlu açık deniz rotaları için tasarlanmış bir okyanus geçiş teknesi değildir, ancak bir aile hafta sonu gezi teknesi veya adalar arası geçiş teknesi olarak, çok az 34 fitlik teknenin eşleşebileceği bir konfor ve yelken kullanışlılığı sunar.
Avantajlar
- 34 fitin altındaki bir gövdede üç adet özel çift kişilik kamara ile etkileyici iç hacim.
- Hafif rüzgar performansı yelken altında canlı ve duyarlıdır.
- Su hattının altında sağlam, masif fiberglas gövde yapısı.
- Mükemmel küresel parça bulunabilirliğine sahip güvenilir Volvo Penta yardımcı motoru.
- Açık kıç aynalık ve entegre yüzme platformu sayesinde suya kolay erişim.
- KDV ödenmiş (VAT paid) durumdaki örnekleri bütçe dostu birer seçenektir.
Dezavantajlar
- İki kamaralı armatör versiyonuna kıyasla daha az kuzine tezgah alanı ve saklama alanı.
- Düşük konfor oranı, dik bir baş dalgada hareketli ve bazen yorucu bir salınımla sonuçlanır.
- 18 galonluk minimum yakıt kapasitesi, uzun süreli motor seyrini sınırlar.
- Orijinal balsa dolgulu güverteler ve alüminyum baş makaralar su sızmasına ve aşınmaya eğilimlidir.
- Eski kiralık tekne geçmişi, genellikle yüksek kozmetik aşınma ve karmaşık elektrik geçmişi anlamına gelir.
