Programa de Design e Objetivos
A principal missão do Moorings 332 era fornecer o máximo de habitabilidade e conforto a bordo para famílias e casais em charter, sem a necessidade de um comprimento de casco grande e intimidante. Comparado com outros pequenos veleiros de cruzeiro da sua época, como o Hunter 33.5 ou o Catalina 34, o Moorings 332 aproveitou a sua generosa boca de 11,22 pés e uma proa relativamente vertical para maximizar o comprimento na linha de água e o volume interior. Este programa de design deu prioridade à habitabilidade interior, criando um ambiente na cabine que se revela notavelmente luminoso e aberto.
O caráter do interior reflete os padrões de produção da Beneteau nesta época. Os trabalhos em madeira baseiam-se em folheados de madeira quente com tom de cerejeira sobre contraplacado marítimo, complementados por tetos moldados em fibra de vidro e numerosas escotilhas de abrir que garantem uma excelente ventilação em climas tropicais. Embora este estilo de construção tenha permitido ao estaleiro manter preços competitivos, o acabamento é altamente prático, apresentando contra-moldes duráveis, passa-mãos seguros e superfícies fáceis de limpar. É um interior projetado para uma utilização intensa e de elevada rotação, focando-se em espaços de reunião confortáveis em vez da carpintaria complexa e personalizada dos veleiros de cruzeiro oceânico tradicionais.
Variações e Configurações
Enquanto o Oceanis 331 civil foi amplamente distribuído numa muito popular configuração de duas cabines na versão de armador, o Moorings 332 foi especificamente otimizado para charter de alta capacidade. Esta variante define-se pela sua disposição de três camarotes, apresentando um camarote de proa em V privativo e dois camarotes duplos simétricos instalados sob o poço. Para espremer este terceiro camarote privativo num casco de 34 pés, os projetistas tiveram de fazer cedências de espaço. Mais notavelmente, a cozinha a bombordo é significativamente mais compacta do que a do modelo de duas cabines, sacrificando espaço de bancada e arrumação profunda para bens secos para permitir a passagem da porta de acesso ao segundo camarote de popa.
Em termos de apêndices sob o casco, o Moorings 332 apresenta universalmente uma quilha de aleta com bolbo fixa com um calado de 5,25 pés e um único leme de pala. Isto contrasta com o mercado civil, onde os compradores podiam optar por uma quilha de bolbo de pouco calado com apenas 3,33 pés ou por uma quilha de bolina retrátil com dois lemes. Para a frota de charter, a quilha de aleta profunda era a escolha natural; oferecia a melhor combinação de simplicidade estrutural, menor manutenção e um binário de endireitamento superior, garantindo que o barco pudesse suportar os inevitáveis riscos de encalhe do charter sem falhas mecânicas no caixão da bolina.
Desempenho à Vela e Manobrabilidade
Com um deslocamento de 9 920 libras, o Moorings 332 é um monocasco relativamente leve. Este deslocamento leve a moderado reflete-se numa relação deslocamento-comprimento de 155,93, indicando um casco fácil de mover que atinge a sua velocidade de casco teórica de 7,4 nós com o mínimo esforço. Com vento leve a moderado, o veleiro revela-se notavelmente responsivo e vivo ao leme, especialmente quando impulsionado pela sua generosa relação área vélica-deslocamento de 17,33. O aparelho sloop à testa do mastro conta com uma grande genoa sobreposta para fornecer potência bruta, permitindo ao barco deslizar com agilidade em brisas leves.
No entanto, esta capacidade de resposta traz contrapartidas físicas em mar mais agitado. O coeficiente de conforto do barco, de 19,42, é típico dos modernos veleiros de cruzeiro de produção de boca larga e fundo plano. Na prática, isto significa que o movimento com vaga é rápido e ativo. Ao navegar contra uma vaga de proa empinada, as secções planas da proa do casco vão bater em vez de cortar a água, o que pode ser fatigante para a tripulação em passagens longas. A relação lastro-deslocamento de 31,11 % proporciona uma rigidez razoável, mas a boca larga significa que o casco depende fortemente da estabilidade de forma. Para manter o veleiro a navegar de forma eficiente e evitar uma pressão excessiva no leme, a tripulação deve rizar cedo, normalmente quando a velocidade do vento real ultrapassa os 15 nós. Além disso, o coeficiente de capotagem de 2,09 coloca a embarcação ligeiramente fora do limite conservador de 2,0 recomendado para regatas oceânicas sem restrições. Isto confirma que o Moorings 332 está fundamentalmente otimizado como um cruzeiro costeiro e para navegação entre ilhas, e não como um veleiro projetado para enfrentar tempestades severas em alto-mar.
Problemas Conhecidos e Diagnóstico
Como o Moorings 332 começou a sua vida em serviços de charter de alta rotação, os potenciais compradores devem abordar as vistorias pré-compra com uma lista de verificação técnica rigorosa. A preocupação estrutural mais crítica centra-se no leme de pala. Tal como acontece com muitos barcos de produção desta época, a pala do leme em compósito é propensa a infiltrações de água. Ao longo dos anos, a humidade retida corrói as garras internas de aço soldadas à madre do leme, levando a uma eventual delaminação, falha estrutural interna ou folga excessiva. Um perito naval minucioso irá bloquear a roda de leme e inspecionar o leme para detetar movimentos laterais, escorrimentos de ferrugem ou deformações ao longo da união da pala.
Outro ponto comum de inspeção é a ligação casco-quilha. O vedante flexível na parte dianteira da quilha pode secar e estalar com o tempo, criando o que é vulgarmente chamado de "sorriso da quilha". Embora seja frequentemente um problema estético resolvido com betumagem e nova vedação, fissuras profundas podem indicar que a quilha sofreu um encalhe violento, exigindo uma análise mais atenta da grelha estrutural de fibra de vidro no porão para verificar a existência de fissuras por esforço ou delaminação em redor das anilhas dos parafusos da quilha. Adicionalmente, o convés com alma de balsa requer testes de humidade cuidadosos em redor dos acessórios de convés sujeitos a grandes esforços. A roldana de proa original em alumínio anodizado era um ponto fraco conhecido, propensa a fletir e a fraturar sob cargas pesadas de fundeio; muitas foram, entretanto, substituídas por unidades de aço inoxidável mais robustas do mercado de acessórios. Finalmente, os ciclos de utilização intensiva do charter significam que o quadro elétrico DC, as cablagens e os seletores de baterias devem ser minuciosamente testados para detetar reparações amadoras anteriores ou corrosão.
Modernização e Melhorias
Para os segundos e terceiros proprietários, o Moorings 332 oferece uma excelente base para personalização e melhorias de cruzeiro. A propulsão auxiliar é fornecida por um fiável motor interior a diesel Volvo Penta de 27 cavalos, geralmente elogiado pela sua longevidade e disponibilidade global de peças. No entanto, o depósito de combustível de 18 galões instalado de fábrica é incrivelmente pequeno para cruzeiros sérios, levando muitos proprietários a instalar depósitos flexíveis auxiliares ou a transportar jerricans dedicados no convés.
A modernização elétrica é outro ponto de foco comum. O compartimento original das baterias está localizado diretamente à frente do motor, sob os degraus do tambucho. Embora eficiente em termos de espaço, esta localização sujeita as baterias ao calor extremo da casa das máquinas, o que acelera a degradação das tradicionais baterias de chumbo-ácido. Os proprietários modernos realocam frequentemente o banco de serviço para espaços de arrumação mais frescos sob os sofás do salão ou sob os beliches de popa ao converterem para sistemas de Lítio-Fosfato de Ferro (LiFePO4). Além disso, a transição de uma vela grande de enrolar no mastro (padrão no charter) para uma vela grande tradicional com talas completas e rizes clássicos, combinada com um stack pack e lazy jacks, é uma melhoria altamente recomendada. Esta modificação elimina o risco de encravamento no interior do mastro e melhora drasticamente a forma da vela e o desempenho a bolinar.
O Veredicto
Em última análise, o Moorings 332 é um pequeno veleiro de cruzeiro inteligente e de grande volume que oferece uma porta de entrada acessível para a navegação costeira. Embora as suas origens no serviço de charter signifiquem que os compradores devem prever orçamento para remodelações estruturais e estéticas, o seu casco sólido, o fiável motor Volvo Penta e o espaçoso interior de três camarotes fazem dele um valor excecional no mercado de usados. Não é um veleiro de cruzeiro oceânico projetado para rotas exigentes em alto-mar, mas como um cruzeiro familiar de fim de semana ou para navegar entre ilhas, oferece um conforto e uma utilidade à vela que poucos outros barcos de 34 pés conseguem igualar.
Prós
- Impressionante volume interior com três camarotes duplos privativos num casco com menos de 34 pés.
- O desempenho com ventos fracos é vivo e responsivo à vela.
- Construção robusta do casco em fibra de vidro sólida abaixo da linha de água.
- Motor auxiliar Volvo Penta fiável com excelente disponibilidade global de peças.
- Fácil acesso à água através de um espelho de popa aberto e plataforma de banho integrada.
Contras
- Espaço de bancada e arrumação reduzidos na cozinha em comparação com a versão de armador de duas cabines.
- O baixo coeficiente de conforto resulta num movimento ativo e, por vezes, cansativo com vaga de proa empinada.
- A capacidade mínima de combustível de 18 galões limita a autonomia de navegação a motor.
- Os conveses originais com alma de balsa e as roldanas de proa de alumínio são propensos a infiltrações de água e desgaste.
- O historial de ex-charter traduz-se frequentemente num elevado desgaste estético e em sistemas elétricos complexos.
