Założenia projektowe i przeznaczenie
Główną misją Moorings 332 było zapewnienie maksymalnej przestrzeni mieszkalnej i komfortu na wodzie dla czarterujących rodzin i par, bez konieczności prowadzenia dużego, trudnego w manewrowaniu kadłuba. W porównaniu do innych małych jachtów turystycznych z tamtej ery, takich jak Hunter 33.5 czy Catalina 34, Moorings 332 wykorzystywał swoją dużą szerokość wynoszącą 11,22 stopy oraz stosunkowo pionową dziobnicę, aby zmaksymalizować długość w linii wodnej i pojemność wnętrza. Te założenia projektowe stawiały na pierwszym miejscu wygodę życia pod pokładem, tworząc wnętrze kabiny, które wydaje się niezwykle jasne i otwarte.
Charakter wnętrza odzwierciedla standardy produkcyjne stoczni Beneteau z tamtego okresu. Zabudowa opiera się na ciepłych, barwionych na wiśnię fornirach na sklejce wodoodpornej, uzupełnionych o laminatowe podsufitki i liczne otwierane luki, które zapewniają doskonałą wentylację w tropikalnym klimacie. Choć ten styl budowy pozwolił stoczni utrzymać konkurencyjną cenę, wykończenie jest wysoce praktyczne – zastosowano trwałe wkładki laminatowe, bezpieczne handrelingi i łatwe do czyszczenia powierzchnie. Jest to wnętrze zaprojektowane z myślą o intensywnej eksploatacji czarterowej, skupiające się na wygodnych przestrzeniach wspólnych, a nie na skomplikowanej, rzemieślniczej snycerce tradycyjnych jachtów oceanicznych.
Wersje i konfiguracje
Podczas gdy cywilny Oceanis 331 był szeroko rozpowszechniony w bardzo popularnej dwukabinowej wersji armatorskiej, Moorings 332 został specjalnie zoptymalizowany pod kątem czarterów o dużej pojemności załogowej. Ta wersja charakteryzuje się układem trzykabionowym, z prywatną koją V w części dziobowej oraz dwoma symetrycznymi kabinami dwuosobowymi umieszczonymi pod podłogą kokpitu. Aby zmieścić tę trzecią prywatną kabinę w kadłubie o długości 34 stóp, projektanci musieli pójść na kompromisy przestrzenne. Co najbardziej zauważalne, kambuz na lewej burcie jest znacznie bardziej kompaktowy niż w modelu dwukabinowym, co odbyło się kosztem powierzchni blatu i głębokich szafek na suchą żywność, aby umożliwić montaż drzwi zejściówki do drugiej kabiny rufowej.
Jeśli chodzi o konfiguracje podwodnej części kadłuba, Moorings 332 we wszystkich wersjach posiada stały bulbkil o zanurzeniu 5,25 stopy oraz pojedynczy ster wolnonośny. Kontrastuje to z rynkiem cywilnym, gdzie kupujący mogli zdecydować się na wersję o małym zanurzeniu z bulbem o głębokości zaledwie 3,33 stopy lub na kil mieczowy (lifting keel) z podwójnymi sterami. Dla floty czarterowej głęboki finkil był naturalnym wyborem; oferował najlepsze połączenie prostoty konstrukcyjnej, niższych kosztów utrzymania i lepszego momentu prostującego, co gwarantowało, że jacht wytrzyma nieuniknione ryzyko wejścia na mieliznę podczas czarterów bez awarii mechanicznej skrzyni mieczowej.
Zachowanie na wodzie i nautyka
Przy wyporności 9 920 funtów, Moorings 332 jest stosunkowo lekkim jednokadłubowcem. Ta lekka do umiarkowanej wyporność znajduje odzwierciedlenie w stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 155,93, co wskazuje na kadłub łatwy w prowadzeniu, który osiąga swoją teoretyczną prędkość kadłubową 7,4 węzła przy minimalnym wysiłku. W słabym i umiarkowanym wietrze jacht jest niezwykle responsywny i żywy na sterze, szczególnie gdy napędza go duża powierzchnia żagli w stosunku do wyporności (SA/D) na poziomie 17,33. Takielunek typu slup topowy opiera się na dużej, zachodzącej genui, która dostarcza głównej mocy, pozwalając jachtowi sprawnie przesuwać się przy słabych podmuchach. (2)
Jednak ta responsywność wiąże się z fizycznymi kompromisami na trudniejszym morzu. Wskaźnik komfortu jachtu wynoszący 19,42 jest typowy dla nowoczesnych, szerokich i płaskodennych seryjnych jachtów turystycznych. W praktyce oznacza to, że ruch na fali jest szybki i gwałtowny. Przy żegludze ostro pod wiatr na krótkiej, stromiej fali, płaskie sekcje dziobowe będą uderzać o wodę (slamming), zamiast ją rozcinać, co może być męczące dla załogi podczas dłuższych przelotów. Stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 31,11% zapewnia rozsądną sztywność, ale duża szerokość sprawia, że kadłub mocno opiera się na stabilności kształtu. Aby jacht żeglował efektywnie i aby uniknąć nadmiernego naporu na ster, załoga musi wcześnie się refować – zazwyczaj gdy rzeczywista prędkość wiatru przekracza 15 węzłów. Dodatkowo, wskaźnik wywrotności (capsize screening ratio) wynoszący 2,09 plasuje jednostkę tuż poza konserwatywną granicą 2,0 zalecaną dla nieograniczonej żeglugi oceanicznej. Potwierdza to, że Moorings 332 jest zasadniczo zoptymalizowany jako jacht do żeglugi przybrzeżnej i skakania po wyspach, a nie jako jednostka zaprojektowana do przetrwania ciężkich sztormów oceanicznych.
Znane problemy i diagnostyka
Ponieważ Moorings 332 rozpoczął swoje życie w intensywnej służbie czarterowej, potencjalni nabywcy muszą podejść do inspekcji przedzakupowej z rygorystyczną listą kontrolną. Najważniejsza kwestia konstrukcyjna dotyczy stera wolnonośnego. Podobnie jak w wielu seryjnych jachtach z tej ery, kompozytowa płetwa sterowa jest podatna na wnikanie wody. Z biegiem lat uwięziona wilgoć powoduje korozję wewnętrznych stalowych okuć przyspawanych do trzonu steru, co prowadzi do delaminacji, wewnętrznych uszkodzeń strukturalnych lub nadmiernego luzu. Dokładny rzeczoznawca zablokuje koło sterowe i sprawdzi ster pod kątem ruchów bocznych, sączącej się rdzy lub pęcznienia wzdłuż szwu płetwy. (3, 4)
Innym powszechnym punktem kontroli jest połączenie kilu z kadłubem. Elastyczny uszczelniacz na przedniej krawędzi kilu może z czasem wyschnąć i pękać, tworząc szczelinę potocznie nazywaną „uśmiechem kilu” (keel smile). Choć często jest to problem jedynie estetyczny, wymagający wyrównania i ponownego uszczelnienia, głębokie pęknięcia mogą wskazywać, że kil ucierpiał podczas silnego uderzenia o dno. Wymaga to dokładniejszego przyjrzenia się laminatowej kratownicy dennej wewnątrz zęzy pod kątem pęknięć naprężeniowych lub delaminacji wokół podkładek śrub kilowych. Ponadto pokład z rdzeniem balsa wymaga starannego zbadania miernikiem wilgoci wokół mocno obciążonych okuć pokładowych. Oryginalna rolka kotwiczna z anodowanego aluminium była znanym słabym punktem, podatnym na wyginanie i pękanie pod dużym obciążeniem; wiele z nich zostało zastąpionych cięższymi, wykonanymi ze stali nierdzewnej. Na koniec, wysoka intensywność eksploatacji czarterowej oznacza, że panel elektryczny DC, wiązki przewodów i przełączniki akumulatorów powinny być dokładnie przetestowane pod kątem amatorskich napraw lub korozji. (1, 3)
Modernizacja i ulepszenia
Dla kolejnych właścicieli Moorings 332 stanowi doskonałą bazę do personalizacji i ulepszeń turystycznych. Napęd pomocniczy zapewnia niezawodny silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta o mocy 27 KM, ogólnie chwalony za długowieczność i globalną dostępność części zamiennych. Jednak fabryczny zbiornik paliwa o pojemności zaledwie 18 galonów jest niezwykle mały jak na poważniejszą turystykę, co skłania wielu właścicieli do instalowania dodatkowych elastycznych zbiorników paliwa lub przewożenia kanistrów na pokładzie. (1)
Kolejnym częstym punktem modernizacji jest elektryka. Oryginalna komora akumulatorów znajduje się bezpośrednio przed silnikiem, pod stopniami zejściówki. Choć rozwiązanie to oszczędza miejsce, naraża akumulatory na ekstremalne temperatury z komory silnika, co przyspiesza degradację tradycyjnych ogniw kwasowo-ołowiowych. Współcześni właściciele często przenoszą bank akumulatorów życiowych do chłodniejszych bakist pod kanapami w mesie lub pod kojami rufowymi przy przejściu na systemy litowo-żelazowo-fosforanowe (LiFePO4). Ponadto wysoce zalecaną modernizacją jest przejście ze standardowego w czarterach rollgrota w maszcie na tradycyjny, w pełni listwowany grot refowany klasycznie (slab-reefed), połączony z pokrowcem typu stack pack i leniwymi jackami (lazy jacks). Taka modyfikacja eliminuje ryzyko zacięcia się żagla w maszcie i dramatycznie poprawia kształt żagla oraz zdolność jachtu do ostrzenia pod wiatr.
Werdykt
Podsumowując, Moorings 332 to sprytny, pojemny mały jacht turystyczny, który oferuje łatwy wstęp do żeglugi przybrzeżnej. Choć jego czarterowa przeszłość oznacza, że kupujący muszą uwzględnić w budżecie remonty strukturalne i kosmetyczne, jego solidny kadłub, niezawodny silnik Volvo Penta i przestronne, trzykabionowe wnętrze czynią go wyjątkowo atrakcyjną propozycją na rynku wtórnym. Nie jest to oceaniczny jacht wyprawowy przeznaczony do żeglugi w trudnych warunkach morskich, ale jako rodzinny jacht weekendowy lub jednostka do skakania po wyspach zapewnia komfort i walory nautyczne, którym niewiele innych 34-stopowców może dorównać.
Zalety
- Imponująca przestrzeń we wnętrzu z trzema prywatnymi kabinami dwuosobowymi w kadłubie poniżej 34 stóp.
- Zachowanie pod żaglami w słabym wietrze jest żywe i responsywne.
- Solidna konstrukcja kadłuba z pełnego laminatu poniżej linii wodnej.
- Niezawodny silnik pomocniczy Volvo Penta z doskonałą globalną dostępnością części.
- Łatwy dostęp do wody dzięki otwartej pawęży i zintegrowanej platformie kąpielowej. (1, 2)
Wady
- Zmniejszona przestrzeń robocza i schowki w kambuzie w porównaniu z dwukabinową wersją armatorską.
- Niski wskaźnik komfortu skutkuje gwałtownym, czasem męczącym ruchem na krótkiej, stromiej fali.
- Minimalna pojemność zbiornika paliwa wynosząca 18 galonów ogranicza zasięg na silniku.
- Oryginalne pokłady z rdzeniem balsa i aluminiowe rolki kotwiczne są podatne na wnikanie wody i zużycie.
- Przeszłość czarterowa często oznacza duże zużycie kosmetyczne i skomplikowaną historię instalacji elektrycznej. (1)
