Designový koncept a záměr
Hlavním úkolem Moorings 332 bylo poskytnout maximální prostor pro ubytování a pohodlí na vodě pro charterové rodiny a páry, aniž by k tomu byla potřeba velká a respekt budící délka trupu. V porovnání s jinými malými cruisery té doby, jako byly Hunter 33.5 nebo Catalina 34, využíval Moorings 332 svou velkou šířku 11,22 stopy a relativně svislou příď k maximalizaci délky na vodorysce (LWL) a vnitřního objemu. Tento designový koncept upřednostňoval vnitřní obyvatelnost a vytvořil v kajutě prostředí, které působí mimořádně světle a otevřeně.
Charakter interiéru odráží výrobní standardy loděnice Beneteau v této éře. Dřevěné prvky sází na teplé dýhy s třešňovým odstínem na námořní překližce, doplněné tvarovanými laminátovými podhledy a četnými otevíracími luknami, které zajišťují vynikající větrání v tropickém podnebí. Zatímco tento styl konstrukce umožnil staviteli udržet konkurenceschopnou cenu, vybavení je vysoce praktické a vyznačuje se odolnými tvarovanými vnitřními díly, bezpečnými madly a snadno čistitelnými povrchy. Je to interiér navržený pro intenzivní střídání posádek, který se zaměřuje spíše na pohodlné společné prostory než na složité, zakázkové truhlářské zpracování tradičních oceánských jachet.
Varianty a konfigurace
Zatímco civilní verze Oceanis 331 byla široce distribuována ve velmi populární dvoukabinové majitelské verzi, Moorings 332 byl specificky optimalizován pro charter s vysokou kapacitou ubytování. Tato varianta je definována tříkajutovou dispozicí, která nabízí soukromou příďovou kajutu ve tvaru V a dvě symetrické dvoulůžkové kajuty ukryté pod podlahou kokpitu. Aby se tato třetí soukromá kajuta vešla do 34stopého trupu, museli projektanti přistoupit k prostorovým kompromisům. Nejvýrazněji se to projevilo na kuchyňce na levoboku, která je výrazně kompaktnější než u dvoukabinového modelu, což si vyžádalo obětování pracovní plochy a hlubokých úložných prostorů na suché potraviny, aby bylo možné umístit dveře do druhé záďové kajuty.
Pokud jde o konfiguraci podvodní části trupu, Moorings 332 je bez výjimky vybaven pevným ploutvovým kýlem s bombou o ponoru 5,25 stopy a jedním neseným kormidlem. To je v kontrastu s civilním trhem, kde si kupující mohli vybrat verzi s mělkým ponorem s bombou o ponoru pouhých 3,33 stopy nebo zvedací kýl s dvojitým kormidlem. Pro charterovou flotilu byl hluboký ploutvový kýl přirozenou volbou; nabízel nejlepší kombinaci strukturální jednoduchosti, nižší údržby a vynikajícího narovnávacího momentu, což zajišťovalo, že loď odolá nevyhnutelným rizikům nasednutí na mělčinu při charterových plavbách bez mechanického poškození skříně kýlu.
Jachtařský výkon a ovladatelnost
S hmotností prázdné lodi 9 920 liber je Moorings 332 relativně lehkým jednotrupem. Tento lehký až střední výtlak se odráží v poměru výtlaku k délce (D/L) o hodnotě 155,93, což značí snadno poháněný trup, který dosahuje své teoretické rychlosti trupu 7,4 uzlu s minimálním úsilím. Ve slabém až středním větru reaguje loď na kormidle mimořádně živě, zejména pokud je poháněna velkorysou plochou plachet díky poměru plochy plachet k výtlaku (SA/D) o hodnotě 17,33. Oplachtění typu sloop s vrcholovou takeláží spoléhá na velkou překrývající se genovu, která dodává hlavní sílu a umožňuje lodi svižně klouzat i ve slabém větru.
Tato citlivost s sebou však nese fyzické kompromisy na neklidném moři. Koeficient komfortu lodi o hodnotě 19,42 je typický pro moderní, široké a ploché sériové cruisery. V praxi to znamená, že pohyb na vlnách je rychlý a neklidný. Při plavbě proti strmým vlnám budou ploché přední části trupu do vln narážet, místo aby je prořezávaly, což může být pro posádku při dlouhých plavbách únavné. Poměr zátěže k výtlaku (B/D) o hodnotě 31,11 % poskytuje rozumnou tuhost, ale kvůli širokému trupu loď silně spoléhá na tvarovou stabilitu. Aby loď plula efektivně a zabránilo se nadměrnému tlaku na kormidlo, musí posádka refovat včas, obvykle když skutečná rychlost větru překročí 15 uzlů. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) o hodnotě 2,09 navíc staví plavidlo těsně za konzervativní limit 2,0 doporučený pro neomezené oceánské závodění. To potvrzuje, že Moorings 332 je zásadně optimalizován jako pobřežní cruiser a loď pro přeplavby mezi ostrovy, nikoli jako plavidlo navržené pro přečkání těžkých oceánských bouří.
Známé problémy a diagnostika
Vzhledem k tomu, že Moorings 332 začal svůj život v intenzivním charterovém provozu, musí případní kupující přistupovat k prohlídce před koupí s přísným technickým kontrolním seznamem. Nejzásadnější strukturální obava se týká kormidla zavěšeného na hřídeli. Stejně jako u mnoha sériových lodí z této éry je kompozitový kormidelní list náchylný k zatékání vody. V průběhu let nahromaděná vlhkost způsobuje korozi vnitřních ocelových výztuh navařených na kormidelní hřídel, což vede k následné delaminaci, vnitřnímu strukturálnímu selhání nebo nadměrné vůli. Zkušený technický inspektor zablokuje kormidelní kolo a zkontroluje kormidlo, zda nevykazuje boční vůli, stopy rzi nebo vyboulení podél švu kormidelního listu.
Dalším častým bodem kontroly je spoj kýlu a trupu. Pružný tmel na náběžné hraně kýlu může časem vyschnout a popraskat, což vytváří jev běžně nazývaný „úsměv kýlu“. Ačkoli se často jedná o kosmetickou záležitost, kterou lze vyřešit přetmelením a novým nátěrem, hluboké praskliny mohou naznačovat, že loď utrpěla tvrdé nasednutí na dno. To vyžaduje bližší pohled na laminátový dnový rošt uvnitř stokových prostorů, zda nevykazuje zátěžové trhliny nebo delaminaci kolem podložek kýlových šroubů. Paluba s balsovým jádrem navíc vyžaduje pečlivé měření vlhkosti kolem vysoce namáhaného palubního kování. Původní eloxovaná hliníková kotevní rolna přídě byla známým slabým místem, náchylným k ohýbání a praskání při velkém zatížení kotevní sestavou; mnohé z nich již byly nahrazeny pevnějšími nerezovými díly z druhovýroby. Vysoké vytížení v charteru také znamená, že stejnosměrný elektrický panel, kabelové svazky a odpojovače baterií by měly být důkladně zkontrolovány s ohledem na amatérské opravy nebo korozi z minulosti.
Modernizace a vylepšení
Pro druhé a třetí majitele nabízí Moorings 332 vynikající základ pro personalizaci a vylepšení pro cestovní plavby. Pomocný pohon zajišťuje spolehlivý naftový motor Volvo Penta o výkonu 27 koní, který je obecně oceňován pro svou dlouhou životnost a celosvětovou dostupnost náhradních dílů. Nicméně z výroby instalovaná palivová nádrž o objemu pouhých 18 galonů je pro vážnější cestování neuvěřitelně malá, což vede mnoho majitelů k instalaci přídavných palivových vaků nebo k převážení kanystrů na palubě.
Dalším častým cílem modernizace je elektroinstalace. Původní prostor pro baterie se nachází přímo před motorem pod schody vstupu do kajuty. Toto umístění sice šetří místo, ale vystavuje baterie extrémnímu teplu z motorového prostoru, což urychluje degradaci tradičních olověných akumulátorů. Moderní majitelé při přechodu na lithium-železo-fosfátové (LiFePO4) systémy často přemisťují servisní baterie do chladnějších úložných prostorů pod sedačkami v salónu nebo pod záďovými lůžky. Velmi doporučovaným vylepšením je také přechod z charterového standardu v podobě rolovací hlavní plachty do stěžně na tradiční hlavní plachtu s klasickým refováním a plnými spírami, doplněnou o lazy bag a lazy jacky. Tato úprava eliminuje riziko zaseknutí plachty v dutině stěžně a dramaticky zlepšuje tvar plachty i schopnost lodi stoupat proti větru.
Verdikt
Ve výsledku je Moorings 332 chytrým, prostorným malým cruiserem, který nabízí snadno dostupnou bránu k pobřežnímu jachtingu. Ačkoli jeho původ v charterových službách znamená, že kupující musí počítat s rozpočtem na strukturální a kosmetický refit, jeho pevný trup, spolehlivý motor Volvo Penta a prostorný tříkajutový interiér z něj dělají výjimečnou nabídku na trhu ojetých lodí. Není to oceánský koráb navržený pro drsné offshore trasy, ale jako rodinná víkendová plachetnice nebo loď na přeplavby mezi ostrovy poskytuje pohodlí a jachtařskou užitnou hodnotu, které se vyrovná jen málokterá jiná 34stopá loď.
Plusy
- Působivý vnitřní objem se třemi soukromými dvoulůžkovými kajutami v trupu pod 34 stop.
- Výkon ve slabém větru je pod plachtami živý a citlivý.
- Robustní konstrukce trupu z plného laminátu pod čarou ponoru.
- Spolehlivý pomocný motor Volvo Penta s vynikající celosvětovou dostupností náhradních dílů.
- Snadný přístup do vody díky průchozímu zrcadlu lodi a integrované koupací plošině.
Mínusy
- Menší pracovní plocha a úložné prostory v kuchyňce ve srovnání s dvoukabinovou majitelskou verzí.
- Nízký koeficient komfortu má za následek neklidný, někdy únavný pohyb na strmých čelních vlnách.
- Minimální kapacita palivové nádrže pouhých 18 galonů omezuje dojezd na motor.
- Původní paluby s balsovým jádrem a hliníkové kotevní rolny jsou náchylné k zatékání vody a opotřebení.
- Historie bývalé charterové lodi často znamená vysoké kosmetické opotřebení a složitou historii elektroinstalace.
