Poradnik kupującego Lido 14
Na rynku wtórnym Lido 14 to 14-stopowy, formowany z laminatu poliestrowo-szklanego jacht kabinowy i regatowy klasy W. D. Schock Corp., z ponad 6000 kadłubami wyprodukowanymi od 1958 roku oraz aktywną stowarzyszeniem klasy dbającym o starsze jednostki na wodzie. Dla kupującego jego zaletą jest szeroki, trudny do wywrotki miecznik, który pomieści sześć osób, a jednocześnie łatwo przewozi się go na przyczepie – jednak długi okres produkcji sprawia, że rozróżnienie modelu Classic od serii 6000 ma kluczowe znaczenie.
Układy na rynku wtórnym
Każdy Lido 14 dzieli ten sam podstawowy plan: przestronny kokpit z szerokimi ławkami dla maksymalnie sześciu osób, pokład dziobowy oraz wewnętrzne komory balastowe, które pełnią jednocześnie funkcję pływaków i miejsc do siedzenia. Szerokość wynosząca 6 stóp oraz minimalne zanurzenie z podniesionym mieczem wynoszące 5 cali ułatwiają wodowanie i manewrowanie na płytkich rampach; zanurzenie po opuszczeniu miecza wynosi 4 stopy i 3 cale, co jest odpowiednie do żeglugi. Nie ma tu kabiny ani przestrzeni pod pokładem – to czysto otwarty jacht dziennej żeglugi.
Wyposażenie i typowe ulepszenia
Klasa jest w dużej mierze spersonalizowana, ale kluczowy podział dotyczy osprzętu takielunku. Klasyczne jachty (z przed 1995 roku) mają bom, który wsuwa się w szynę masztu i musi być zabezpieczony klinem lub stoperem; jachty z serii 6000 z 1995 roku i nowsze posiadają stały okucie (gooseneck). Drąg do żeglugi baksztagiem w układzie wing-on-wing to sprzęt odpowiedni dla tej epoki. Poza tym kupujący powinni zwrócić uwagę na solidny aluminiowy maszt, stawiany na pokładzie, który łatwo się prostuje, oraz oryginalny ożaglowanie typu slup ułamkowy z grotem o powierzchni 76 stóp kwadratowych i fokiem o powierzchni 35 stóp kwadratowych.
Co sprawdzić podczas inspekcji
Na klasycznym Lido 14 należy zweryfikować mocowanie bomu: bom wsuwa się w szynę na maszcie i powinien być zabezpieczony stoperem lub sworzniem przechodzącym przez przód masztu. Sprawdź więc, czy stoper znajduje się wewnątrz szyny, a sworzeń jest nienaruszony i nie wysunięty. Na jachtach z serii 6000 stały okucie bomu (gooseneck) powinno być proste i pozbawione pęknięć odlewniczych. Zbadaj ręcznie laminowany kadłub pod kątem pęknięć włóknistych lub uszkodzeń od uderzeń, a także upewnij się, że wewnętrzne komory balastowe są szczelne – gromadzenie się wody wewnątrz fotela prowadzi do utraty pływalności. Skrzynia mieczowa i fał miecza również wymagają uwagi, ponieważ miecz podnosi się do 5 cali do transportu na przyczepie i jest częściowo podnoszony podczas regat. (1)
Podsumowanie dla kupującego
- Potwierdź przynależność do serii Classic lub 6000 po ślizgu bomu lub stałym okuciu bomu.
- Sprawdź zabezpieczenie stopera bomu lub sworznia na masztach Classic.
- Naciskaj zbiorniki pod siedzeniami w poszukiwaniu podciekania wody lub miękkich miejsc.
- Upewnij się, że miecz unosi się do 5 cali i opuszcza do 4'3".
- Skontroluj żelkot kadłuba oraz gniazdo masztu stojącego na pokładzie pod kątem zmęczeń materiału.