Koncept a záměr projektu
Kaiulani 38 byla od samého počátku navržena jako nekompromisní expediční plachetnice pro plavby kdekoli na světě. Zatímco mnoho ocelových lodí té doby trpělo drsnou, hranatou estetikou lomeného boku z plochých plátů, Brewer tento problém vyřešil svou průkopnickou technikou obšívky s oblým přechodem (radius-bilge). Tato metoda využívá velký poloměr zakřivení v místě přechodu dna v bok trupu. Výsledkem je hladký, elegantní tvar trupu, který napodobuje ladné linie a nízký odpor laminátových lodí, přičemž si zachovává extrémní odolnost vysokopevnostní oceli proti proražení a oděru.
Konstrukční plán Kaiulani 38 je mimořádně robustní. Spoléhá na hustě rozmístěné podélné ocelové výztuhy (podélníky) přivařené přes příčná úhlová žebra s většími rozestupy. To vytváří neuvěřitelně tuhou kostru, která rovnoměrně rozkládá zatížení od takeláže a nárazů po celém trupu. V porovnání s tehdejšími sériovými laminátovými konkurenty, jako byly Tayana 37 nebo Valiant 40, nabízí Kaiulani 38 takovou úroveň odolnosti při kolizi, jaké žádný kompozitní trup nemůže konkurovat – což je ideální pro plavbu v ledových severských vodách nebo v nedostatečně zmapovaných tropických útesových systémech.
Interiér Kaiulani 38 odráží potřeby posádky žijící na palubě po celé měsíce. Brewer odmítl otevřené koncepty uspořádání populární u moderních lodí zaměřených na charter a zvolil tradiční tříkajutovou dispozici, která poskytuje skutečné soukromí. Nabízí dvě samostatné dvoulůžkové kajuty (příďová kajuta ve tvaru V a velkorysá záďová kajuta), dále bezpečné strážní lůžko a dvě hluboké kóje v salónu na rozkládacích sedačkách. Dřevěné prvky jsou obvykle zpracovány ve výjimečném standardu s lakovaným teakovým a jasanovým nábytkem, zakázkovými skříňkami a masivními madly po celé lodi. K vybavení pro dlouhé plavby patří prostorná, dokola uspořádaná kuchyňka ve tvaru U navržená tak, aby udržela kuchaře v bezpečí i na neklidném moři, samostatný navigační stolek otočený po směru plavby a koupelna se skutečným odděleným sprchovým koutem.
Varianty a konfigurace
Vzhledem k tomu, že Kaiulani 38 byla stavěna na zakázku, jako polozakázkový model nebo ambiciózními amatérskými staviteli, konfigurace se mohou loď od lodi mírně lišit. Zatímco drtivá většina těchto plavidel byla postavena s celoocelovým trupem i palubou, několik zakázkových verzí kombinovalo ocelový trup s hliníkovou nástavbou a kokpitem. Tato hybridní konstrukce, ačkoliv je složitější kvůli nutnosti použít speciální bimetalické přechodové spoje zabraňující galvanické korozi, účinně snížila hmotnost nad vodou přibližně o polovinu, což snížilo těžiště plavidla a zvýšilo jeho celkovou stabilitu.
Standardním oplachtěním je klasický kutr s průchozím stěžněm ukotveným na kýlu, který nesou dva páry sálingů, zdvojené spodní vanty a pomocné pohyblivé zadní stěhy. Tato robustní takeláž rozděluje celkovou plochu plachet na menší, snadno ovladatelné části, což posádce s malým počtem členů umožňuje rychle přizpůsobit plachty měnícím se podmínkám. Ponor je obvykle střední, pohybuje se mezi 1,52 m a 1,63 m (5 stop až 5 stop a 4 palce) v závislosti na zatížení lodi, což představuje praktický kompromis mezi vjezdem do mělkých kotvišť a udržením kurzu při stoupání proti větru. Zátěž je integrována uvnitř, přičemž litý olovo nebo železo jsou hermeticky uzavřeny přímo v dutině ocelového kýlu, což eliminuje riziko spojené s vnějšími kýlovými šrouby.
Jachtařský výkon a ovladatelnost
S výtlakem 9 298 kg (20 500 liber) a délkou na vodorysce 9,55 m (31 stop a 4 palce) má Kaiulani 38 poměr výtlaku k délce (D/L) 297,59. To loď řadí jednoznačně do kategorie těžkého výtlaku, což se promítá do velmi stabilní plavby nesené vlastní setrvačností. Místo toho, aby se Kaiulani 38 vznášela nad strmými vlnami a tvrdě padala do jejich koryt, využívá svou hmotnost k tomu, aby vlny bez větších potíží krájela.
Její poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 15,91 odráží konzervativní oplachtění s důrazem na bezpečnost. Ve slabém větru (pod 10 uzlů) vyžaduje těžký trup genaker nebo Code Zero pro plavbu na boční vítr, aby si udržel solidní rychlost. Jakmile však vítr stoupne nad 12 až 15 uzlů, trup najde své tempo a ukáže tuhou, stabilní plavbu, která udržuje palubu suchou a kormidlo pozoruhodně lehké. Tato stabilita je matematicky podložena koeficientem převrácení (Capsize Screening ratio) 1,73 a koeficientem komfortu 35,39, což značí, že loď bude mít v těžkém počasí pomalý, předvídatelný pohyb, což výrazně snižuje únavu posádky při dlouhých přeplavbách.
K výborné ovladatelnosti lodi významně přispívá charakteristický dlouhý kýl Teda Brewera s vybranou patkou přídě a výrazným výřezem v zadní části (deadwood). Tento takzvaný „Brewer Bite“ výrazně snižuje plochu namočeného trupu ve srovnání s tradičním plným kýlem, přičemž udržuje lodní šroub chráněný ve výřezu a kormidlo zavěšené na robustním ocelovém skegu. Výsledkem je loď, která na oceánských trasách drží kurz jako šíp, ale v těsných prostorách marín zůstává překvapivě obratná a dokáže se otočit na mnohem menším poloměru než běžné plachetnice s plným kýlem.
Známé problémy a diagnostika
Hlavní hrozbou pro životnost jakékoli ocelové jachty je koroze a Kaiulani 38 není výjimkou. Potenciální kupci si musí uvědomit, že ocelové trupy reznou zevnitř ven. Nekritičtější oblastí pro údržbu je prostor za vnitřním obložením a pod izolací trupu. U starších staveb, kde byla použita skelná vata s nízkou hustotou, snadno vzniká kondenzace mezi izolací a studeným ocelovým plechem trupu, což zadržuje vlhkost a způsobuje tichou, neviditelnou rez. Diagnostika vyžaduje provedení komplexního měření tloušťky trupu ultrazvukem, aby se ověřila tloušťka plechů a potvrdilo se, že původní konstrukční tloušťky zůstaly zachovány.
Mezi další běžná místa náchylná ke korozi patří kotevní studánka, kde se může hromadit slaná voda kapající z kotevního řetězu a narušovat ochranné nátěry, a také spoje paluby a trupu. Pokud byla Kaiulani 38 vybavena teakovou palubou položenou na ocelovém podkladu, představuje to obrovské riziko. Voda časem nevyhnutelně pronikne pod tmel nebo kolem šroubů, což vede k vážné štěrbinové korozi podkladových ocelových palubních plechů. Pokud je teaková paluba měkká nebo se zvedá, jediným dlouhodobým řešením je kompletní odstranění dřeva, zbroušení a oprava ocelových plechů paluby a nanesení moderního epoxidového základu a protiskluzového nátěru.
Klíčovým požadavkem je také galvanické oddělení. Vzhledem k tomu, že ocel je na stupnici galvanické aktivity velmi reaktivní, bludné proudy ve špatně zapojené maríně mohou rychle rozpustit zinkové anody a začít poškozovat trup nebo dnové ventily. Celý stejnosměrný (DC) i střídavý (AC) elektrický systém musí být izolován a pro stání v marínách je naprosto nezbytný kvalitní galvanický izolátor nebo izolační transformátor.
Modernizace a vylepšení
Modernizace klasické Kaiulani 38 obvykle začíná u pomocného motoru. Mnoho trupů bylo původně vybaveno legendárním naftovým motorem Perkins 4-108. Tyto atmosférické motory jsou sice mimořádně robustní, ale jsou známé úniky oleje a jsou mnohem méně úsporné než moderní agregáty. Výměna starého dieselu za moderní, sladkou vodou chlazený motor Beta Marine nebo Yanmar o výkonu 40 až 50 koní výrazně sníží hluk, vibrace a spotřebu paliva a zároveň zajistí mnohem čistší prostředí v dnových prostorech (bilge).
Další běžnou prioritou při refitu je modernizace elektroinstalace. Výměna starších olověných akumulátorů za robustní lithium-železo-fosfátovou (LiFePO4) banku umožňuje majitelům provozovat moderní spotřebiče s vysokým odběrem – jako jsou odsolovače, indukční varné desky a vysoce účinné DC chladničky – bez nutnosti spouštět generátor. To se obvykle kombinuje s vysoce výkonnými alternátory a výkonnými chytrými regulátory.
Nejlepším způsobem, jak minimalizovat údržbu ocelového trupu, je upgrade vnějších nátěrů na moderní polyuretanový lakovací systém (např. Awlgrip nebo Alexseal) na epoxidovém základovém nátěru. Při správné aplikaci na opískovaný kov tyto moderní nátěrové systémy ocel dokonale uzavřou a zabrání neustálému cyklu lokálního rezivění a odlupování laku, které trápilo starší ocelová plavidla.
Verdikt
Kaiulani 38 je specializovaný, seriózní oceánský stroj určený pro jachtaře, kteří upřednostňují bezpečnost, konstrukční nezničitelnost a pohodlí v těžkém počasí před rychlostí ve slabém větru nebo prostorem v maríně. Ačkoliv ocelová loď vyžaduje disciplinovaného majitele, který rozumí problematice prevence koroze, odměnou je neprůstřelný trup, který vydrží srážku s kontejnery, ledem nebo útesy, jež by pro laminátovou loď znamenaly okamžitou totální škodu.
Plusy
- Obrovská strukturální pevnost a odolnost proti nárazu, která daleko převyšuje laminát
- Výjimečný komfort pohybu v těžkém počasí a vysoká odolnost proti převrácení
- Inovativní design kýlu „Brewer Bite“ nabízející vynikající držení kurzu a chráněné kormidlo
- Vysoce kvalitní, bezpečné a soukromé uspořádání interiéru se třemi kajutami
- Dobře navržené kutrové oplachtění, které je velmi snadno ovladatelné i pro malou posádku
Mínusy
- Vyžaduje přísnou a neustálou údržbu k prevenci rzi a galvanické koroze
- Relativně těžká a líná loď ve slabém větru pod 10 uzlů
- Riziko skryté koroze za starší izolací interiéru
- Teakové paluby na oceli (pokud jsou instalovány) představují nákladný a vysoce rizikový problém s údržbou
- Omezená, zakázková produkce znamená, že hledání náhradních dílů nebo sesterských lodí vyžaduje specializovaný výzkum
