En İyi Okyanus Geçişi Yelkenlileri

Bir okyanus geçişinin gerçek talepleri

Kıyı seyri ile okyanus geçişi birbirinden farklı konulardır. Kıyı seyri yapan bir teknenin hava koşullarıyla baş edebilmesi ve sizi eve ulaştırabilmesi gerekir. Okyanus geçişi yapan bir yelkenlinin ise, hiçbir marinanın, yedek parça bayisinin, kolay bir yedekleme imkanının ve çoğu zaman geri dönme seçeneğinin olmadığı durumlarda, mürettebatı tamamen öngörülemeyen koşullarda iki ila dört hafta boyunca hayatta tutması gerekir. Aşağıdaki gereksinimler, çoğu "açık deniz kapasiteli" pazarlama söyleminin öne sürdüğünden çok daha spesifiktir.

Kendi kendine yetebilirlik. Teknede, geçiş süresi ve üzerine eklenecek bir emniyet payı boyunca bağımsız olarak çalışabilmek için yeterli su, yakıt, akü kapasitesi, şarj imkanları, aletler, yedek parçalar ve gıda depolama alanı bulunmalıdır. Bir su arıtma cihazı tankların üzerindeki yükü azaltabilir, ancak yine de arızalanabilecek bir sistemdir. Açık deniz kapasitesi iddia eden 38 fitlik yelkenlilerin çoğunda depolama alanı dardır; okyanusları başarıyla geçenler ise en başından beri kendi kendine yetebilirlik ilkesine göre tasarlanmış teknelerdir.

Zaman içinde yapısal bütünlük. Hafif rüzgarda yapılan kıyı seyri, 20 gün boyunca kesintisiz apaz seyrinin yarattığı yükü gövdeye bindirmez. Bir okyanus geçiş teknesindeki çarmıh ayakları, salma bağlantıları, perde laminasyonları, dümen sistemi ve güverte donanımı sürekli yük döngüleriyle baş etmek zorundadır. Seri üretim kalitesindeki kestirme çözümlerin en çok önem kazandığı yer burasıdır; Island Packet, Hallberg-Rassy, Valiant ve Pacific Seacraft gibi açık deniz odaklı tersaneler, esas olarak charter konforu veya kıyı hacmi için optimize edilmiş teknelerden bu noktada ayrılır.

Ağır hava koşulları kapasitesi. Mesele bir fırtınadan sağ çıkıp çıkamayacağınız değildir. Mesele, mürettebat yorgunken ve deniz durumu karışıkken teknenin güvenli bir şekilde camadana vurulup vurulamayacağı, eğlenebilip eğlenemeyeceği (heave to), dümen tutulup tutulamayacağı veya yavaşlatılıp yavaşlatılamayacağıdır. Gövde yapısı, salma tipi, dümen koruması, havuzluk tahliyesi ve güverte güvenliği bu cevabı belirleyen unsurlardır.

Uzun vardiyalar için mürettebat ergonomisi. Korumalı bir havuzluk, dalgalı bir haftada saatlerce fazladan uyku uyuyabilmek anlamına gelebilir. Güvenli deniz ranzaları, tekne yatmışken çalışan bir kuzine, insanların hareket ettiği noktalardaki tutamaklar ve 20 derece yatış açısında bile kullanılabilir kalan bir harita masası, limandaki salon hacminden çok daha önemlidir.

Önem taşıyan rakamlar

Okyanus geçiş teknelerini değerlendirirken, dört ölçüm analiz işinin büyük kısmını üstlenir:

Alabora direnci (CSF) - genişlik / (deplasman / 64)^(1/3) olarak hesaplanır. Geleneksel açık deniz kriteri 2.0'ın altıdır; birçok ciddi mavi su teknesi 1.7 ile 1.9 arasında yer alır. Bu bir eleme aracıdır, bir garanti değildir ancak yüksek bir değer dikkatle incelenmelidir.

Deplasman-boy oranı (D/L) - pound cinsinden deplasman / (fit cinsinden 0.01 x LWL)^3. 200'ün üzerindeki bir değer, dalgalı denizleri yarıp geçecek momentuma sahip, orta ila ağır deplasmanlı bir gövdeye işaret eder. Birçok okyanus geçiş teknesi 250 ile 350 arasında yer alır; 350'nin üzerinde ise genellikle performanstan ödün veren, tamamen yük taşımaya yönelik bir tekneye bakıyorsunuz demektir.

Balast-deplasman oranı (balast oranı) - balast ağırlığının toplam deplasmana oranı. Okyanus geçiş teknelerinde bu oran genellikle %30'ların sonu ile %40'ların başı arasındadır. Yüksek balast oranları teknenin sertliğini ve doğrultucu momentini artırma eğilimindedir, ancak salma derinliği, balast malzemesi, gövde yapısı ve deplasman gibi unsurların hepsi nihai sonucu etkiler.

Dümen koruması - bir oran değil, neredeyse kesin bir ayrımdır: dümen ya bir skeg veya tam salma ile korunur ya da tamamen açıktadır. Korumasız asma dümenler daha hızlı ve daha tepkisel olabilir, ancak açık denizde dümen sisteminin hasar görmesi çok ağır bir arıza modudur. Yüzen cisimler, karaya oturmalar ve ani yatışlar (knockdown) açıkta kalan uzantılara zarar verir.

Okyanus geçişi için en iyi yelkenliler

Bunlar, ikinci el piyasasında en köklü açık deniz geçmişine sahip yelkenli teknelerdir. Her birinin arkasında, bu teknelerle okyanusları aşmış ve nelerin dayandığını, nelerin yetersiz kaldığını ve tekrar yola çıkmadan önce neleri değiştireceklerini belgelemiş denizcilerden oluşan bir topluluk bulunmaktadır.

Standartları belirleyen lider: Hallberg-Rassy 40

Bu boy aralığında hiçbir tekne, Hallberg-Rassy 40 kadar yetenekli ve rafine bir okyanus aşırı gezi teknesi olarak bu denli istikrarlı bir üne sahip olmamıştır. German Frers tarafından tasarlanan ve 2002 ile 2017 yılları arasında Göteborg'da inşa edilen bu modelden 162 gövde teslim edilmiş ve her biri, lansmanında Avrupa'da Yılın Yat (European Yacht of the Year) ödülünü kazanmasını sağlayan yüksek inşa kalitesiyle üretilmiştir.

Hallberg-Rassy 40, derin kurşun salmaya ve kısmi skegli yarı dengeli bir dümene sahip, merkezi havuzluklu (center-cockpit) bir sloop yelkenlidir. Merkezi havuzluk mürettebata yüksek koruma sağlarken, gezi yapan çiftlere de kıç tarafta özel bir armatör kamarası sunar; sabit cam rüzgarlık ise ıslak geçen her gece vardiyasında değeri daha da çok anlaşılan özelliklerden biridir. Güverte altında yerleşim iki kişi için optimize edilmiştir: ipek vernikli maun mobilyalar, aşçı için gerçek destek noktaları sunan U şeklinde bir kuzine ve baş üstü iç yüksekliğiyle gerçek bir kıç çift kişilik yatak.

Tekne, deplasmanına göre iyi yelken yapar. Frers tasarımı gövde, açık deniz seyrinin gerektirdiği rota kararlılığını korurken, daha eski Hallberg-Rassy modellerinin daha yavaş olan Olle Enderlein tasarımlarını geliştirmiştir. Performans tipi bir gezi teknesine karşı yarış kazanamayabilir, ancak limana dinlenmiş bir mürettebatla varmak üzere tasarlanmıştır. Üreticinin eski modeller için sunduğu kesintisiz yedek parça desteği de sahiplik sürecinde gerçek bir avantajdır.

Önemli kontrol noktaları: yaşlanan tik güverteler, sonraki yıllarda üretilen teknelerde Selden direk içi sarma motorunun aşınması, yüksek mil yapmış gövdelerde dümen yatağı boşluğu ve sabit arma, çarmıh ayakları, vanalar, dümen sistemi ve şarj ünitelerini içeren klasik açık deniz sistemleri listesi.

Tam salma gelenekselcisi: Island Packet 38 ve 40

Island Packet 38 ve Island Packet 40, farklı bir tasarım felsefesini temsil eder: yelken keskinliğinden ziyade gezi kapasitesi. Bob Johnson'ın "Full Foil Keel" (Tam Folyo Salma) tasarımı, tam salma ile standart salma arasında bir hibrittir. Rota tutuşu ve stabilite için yanal alan sağlar, balastı gövde içine hapsederek salma cıvatası hasarı riskini ortadan kaldırır ve pervaneyi ile şaftı döküntülerden koruyan entegre bir pervane yuvası sunar.

1986'dan 1994'e kadar yaklaşık 176 gövdeyle üretilen 38 modeli, gezi rehberlerinde bu türün mihenk taşı olarak en çok adı geçen modeldir. 310'un üzerindeki D/L oranı ve cutter arması, onu doğal bir okyanus geçiş makinesi yapar. Orsada dar açıyla gidemez veya hafif rüzgarda hızlı hareket edemez, ancak uzun mesafeler boyunca minimum dümen müdahalesiyle rotasını çok iyi tutar ve dalgalı denizlerde olağanüstü bir hareket konforu sunar.

Alıcılar için en kritik uyarı çarmıh ayaklarıdır. Erken dönem IP teknelerinde bunlar mobilyaların arkasında gövdeye lamine edilmiştir; bu nedenle çatlak korozyonu ciddi boyutlarda olabilir ve invaziv bir inceleme yapılmadan görülmesi zordur. Her Island Packet alıcısı, ya belgelenmiş bir değişimi doğrulamalı ya da açık deniz geçişinden önce bu iş için bütçe ayırmalıdır. Eski gövdelerdeki alüminyum yakıt tankları da bir diğer yaygın arıza noktasıdır.

Hafif rüzgar ödününü kabul eden ve bilinen yapısal sorunları ciddi şekilde inceleyen alıcılar için Island Packet, ödenen paraya karşılık olağanüstü bir açık deniz yeteneği sunabilir.

Sıra dışı bir tercih: Cabo Rico 38

1977 yılından itibaren Kosta Rika'da inşa edilen ve W.I.B. Crealock tarafından tasarlanan Cabo Rico 38, ana akım "en iyi okyanus aşırı" makalelerinde nadiren yer alır. Oysa almalıdır. Crealock'un daha önceki Tiburon 36 modelinden geliştirdiği gövde tasarımı, ağır tam salmalı gezi teknelerinin en rafine örneklerinden biridir. Kesik baş bodoslama topuğu (cutaway forefoot), tam salma savunucularının değer verdiği rota tutma ve stabilite özelliklerini korurken, geleneksel tam salmalara kıyasla manevra kabiliyetini artırır.

Cabo Rico 38'in D/L oranı 370'in üzerindedir ve bu da onu kesin bir şekilde yük taşıyıcı sınıfına sokar. Cutter arması, sadece iç flok ve derin camadan vurulmuş ana yelkene kadar küçültülebilir; bu sayede daha hafif teknelerin güvenli bir seyir modu bulmakta zorlanacağı koşullarda bile tekne kontrol altında tutulabilir.

Bu kabiliyetin bedeli ise hafif rüzgar performansı ve bakımdır. Bu ağırlıkta bir teknede asimetrik balon veya diğer hafif rüzgar yelkenleri bir lüks değildir. Masif tik iç mekan, gösterilen özenin karşılığını fazlasıyla verir ancak düzenli bakım ister. Eski teknelerdeki yakıt tankları genellikle siyah demir veya gövdeye fiberglasla lamine edilmiş çeliktir; bu da zamanı geldiğinde yapılacak değişimi masraflı ve zahmetli hale getirir. Mobilyaların arkasına gizlenmiş çarmıh ayakları, eski Island Packet modellerinde olduğu gibi şüpheyle incelenmelidir.

Cabo Rico'nun üretimi uzun süre önce sona erdiğinden, yedek parça desteği fabrika kanallarından ziyade uzmanlara, özel imalata ve tekne sahibinin bilgi birikimine dayanır. Bu durum hem bir fırsat hem de bir uyarıdır: Tekne, kendini kanıtlamış bir okyanus aşırıdır ancak eski ve yarı özel (semi-custom) bir teknenin sahiplik sürecini yönetebilecek alıcıları ödüllendirir.

Valiant 50: performansın zirve noktası

Valiant 50, Robert Perry'nin yelken keyfinden ödün vermeden okyanus aşırı seyir yeteneği isteyen denizciler için tasarladığı bir yelkenlidir. Valiant 40 ve 47 modellerinin bir evrimi olan 50, ağır bir salmaya sahip gövde üzerinde cutter armayı dengelemek için sabit bir civadra ekler. Sonuç, açık denizdeki rota kararlılığını, bir salma tasarımının hızı ve orsa performansı ile birleştiren bir teknedir.

1.68'lik alabora direnci (CSF) ve 38'in üzerindeki konfor oranı ile Valiant 50, sahip olduğu bu ünü destekleyen teknik verilere sahiptir. Skegli dümeni korunaklıdır, karpuz kıç yapısı arkadan gelen dalgaları temiz bir şekilde yarar ve cutter yelken planı deneyimli bir çift tarafından kolayca yönetilebilir. Alıcılar için cazibesi oldukça nettir: yelken altındayken hantal hissettirmeyen bir tekneden ödün vermeden, üst düzey okyanus güvenliği sınırlarına sahip olmak.

Hylas 46: Değeri Bilinmeyen Tayvan Yapımı

Hylas 46, German Frers tarafından tasarlanan ve Tayvan'da, birçok kaliteli açık deniz yelkenlisinin inşasıyla tanınan Queen Long Marine tersanesinde üretilen bir orta havuzluklu gezi teknesidir. Hallberg-Rassy 40 ile aynı Frers soyundan gelir; ancak "Tayvan yapımı" ifadesi, teknenin gerçek inşa kalitesinin hak ettiğinden daha az prestij algısına sahip olduğu için genellikle bu İsveç teknelerine kıyasla daha az marka primi taşır.

Hylas 46'nın açık deniz referansları oldukça sağlamdır: orta seviyeli deplasman, Frers gövde formu, orta havuzluk ve uzun süreli kullanımlara dayanabilecek bir inşa kalitesi. Uzun süreli sürekli yaşam için 46 fitlik bir teknenin hacmine ihtiyaç duyan ve marka hiyerarşisini göz ardı edebilecek bir alıcı için bu boyuttaki en cazip fiyat/performans seçeneklerinden biridir.

Karşılaştırma tablosu

100 bin dolar altı bütçe dostu okyanus aşırı yelkenliler

100.000 doların altında gerçekten okyanusa hazır bir yelkenli bulmak mümkündür, ancak bir yenileme projesini kabul etmeyi gerektirir. Bu fiyat aralığında genellikle geçiş öncesinde sistem bakımı gerektiren daha eski bir tekne satın alırsınız. Buradaki kilit nokta, ertelenmiş temel sorunları olan gösterişli bir iç mekan yerine, yatırım yapmaya değer bir gövde ve yapısal platform satın almaktır.

100.000 doların altındaki gerçekçi hedefler; bilinen bakım sorunları olan eski Island Packet 38'ler, 1980'lerden kalma Cabo Rico 38'ler, Tayana 37 ve 42'ler ile Passport 40'lardır. Robert Perry tarafından tasarlanan ve 1980 yılında tanıtılan Passport 40, özellikle incelenmeye değerdir. Valiant 37 ile aynı Perry DNA'sına ve güçlü bir açık deniz sahipleri topluluğuna sahiptir, ancak marka bilinirliğinin daha düşük olması onu genellikle daha erişilebilir kılmaktadır.

Bu fiyat seviyesinde pazarlık kabul etmeyecek hususlar; profesyonel bir sörvey, çarmıh ayaklarının bilinen durumu, ev tipi sürgülü vanalar yerine çalışan deniz tipi vanalar, donanımların etrafındaki kuru güverte dolgusu ve motor ile şarj sisteminin net durumudur. Yaşı bilinmeyen sabit arma, yola çıkmadan önce değiştirilmesi gereken bir kalem olarak kabul edilmelidir.

Okyanus geçişleri hakkındaki dürüst gerçekler

Modern gezi dünyasındaki ilk "okyanus geçişlerinin" çoğu Atlantik alize rüzgarı seyirleridir: genellikle sonbahar sonlarında ARC ile veya bağımsız olarak Kanarya Adaları'ndan Karayipler'e yapılan bir pupa seyri. Bu geçişler, haftalarca pratik bir yardımın ulaşamayacağı gerçek açık deniz seyirleridir; ancak genellikle Atlantik'in sunduğu en elverişli koşullar etrafında planlanırlar: oturmuş alizeler, öngörülebilir rotalar ve aynı geçişi yapan birçok tekne.

Bu durum, teknenin önemsiz olduğu anlamına gelmez. Sadece, bir Kuzey Atlantik kış geçişi, zorlu bir Biskay geçişi veya bir Güney Okyanusu rotası için gereken tasarım gereksinimlerinin, ilk kez okyanus geçecek birçok kişinin hayal ettiği alize rüzgarı geçişinden çok daha zorlayıcı olduğu anlamına gelir. İyi hazırlanmış bir seri üretim yelkenli ARC'yi tamamlayabilir. Bu durum, o tekneyi bu makalede kullanılan anlamda bir okyanus geçiş teknesi yapmaz; sadece mürettebatın daha fazla marjı olan bir rota ve mevsim seçtiği anlamına gelir.

Burada listelenen tekneler, tolerans sınırlarının tükendiği koşullar için inşa edilmiştir: alçak basınç sistemleri yumuşamadan önceki Kuzey Atlantik, Biskay Körfezi, tahmin edilemeyen fırtına hatlarına sahip Pasifik alize kuşağı ve herhangi bir ralli güvenlik ağının bulunmadığı yüksek enlem geçişleri. Hedefleriniz arasında bu sular varsa veya sadece beklenmedik durumlar ortaya çıktığında mürettebata daha fazla hareket alanı sağlayan bir tekne istiyorsanız, arayışa yukarıdaki teknik özellikler ve gövde formlarıyla başlamalısınız.