Melhores Veleiros para Travessia Oceânica

O que uma travessia oceânica realmente exige

O cruzeiro costeiro e a travessia oceânica são problemas diferentes. Um barco costeiro precisa de aguentar o mau tempo e levá-lo de volta a casa. Um veleiro para travessia oceânica precisa de sustentar uma tripulação durante duas a quatro semanas em condições que não se conseguem prever totalmente, sem marinas, sem balcões de peças, sem reboque fácil e, frequentemente, sem a opção viável de voltar para trás. Os requisitos que se seguem são mais específicos do que a maioria da linguagem de marketing "apto para navegação em alto-mar" sugere.

Autossuficiência. O veleiro precisa de ter água, combustível, capacidade de baterias, carregamento, ferramentas, peças sobressalentes e armazenamento de comida suficientes para operar de forma independente durante a passagem, mais uma margem de segurança. Um dessalinizador pode reduzir a pressão sobre a capacidade dos depósitos, mas continua a ser um sistema que pode falhar. A maioria dos barcos de 38 pés que reivindicam capacidade para alto-mar tem pouco espaço de arrumação; os que cruzam oceanos com sucesso foram desenhados com base na autossuficiência desde o início.

Integridade estrutural ao longo do tempo. A navegação costeira com vento fraco não carrega um casco da mesma forma que 20 dias de navegação sustentada a um largo. Os cadenotes, as ligações da quilha, as fixações das anteparas, o sistema de governo e as ferragens de convés num veleiro oceânico têm de suportar ciclos de carga constantes. É aqui que os atalhos na qualidade de construção de grande série mais se fazem notar, e onde estaleiros focados no alto-mar como a Island Packet, Hallberg-Rassy, Valiant e Pacific Seacraft se distanciam de barcos otimizados principalmente para o conforto em charter ou volume costeiro.

Capacidade em tempo pesado. A questão não é se consegue sobreviver a um aguaceiro forte. É se o veleiro pode serrizado, posto à capa, governado ou abrandado em segurança quando a tripulação está cansada e o estado do mar está confuso. A forma do casco, o tipo de quilha, a proteção do leme, o escoamento do poço e a segurança no convés contribuem todos para essa resposta.

Ergonomia da tripulação para turnos longos. Um poço protegido pode valer horas de sono ao longo de uma semana dura. Beliches de guarda seguros, uma cozinha que funcione com o barco adornado, passa-mãos onde os corpos realmente se movem e uma mesa de cartas que permaneça utilizável a 20 graus de adorno importam mais do que o volume do salão para estar no cais.

Os números que importam

Ao avaliar veleiros oceânicos, quatro medições realizam a maior parte do trabalho de análise:

Coeficiente de capotagem (CSR) - calculado como boca / (deslocamento / 64)^(1/3). A referência tradicional para alto-mar é abaixo de 2,0; muitos barcos de água azul sérios situam-se entre 1,7 e 1,9. É uma ferramenta de triagem, não uma garantia, mas um número elevado merece uma interpretação cuidadosa.

Relação deslocamento-comprimento (D/L) - deslocamento em libras / (0,01 x LWL em pés)^3. Acima de 200 indica um casco de deslocamento moderado a pesado com a força de inércia para passar por mares picados. Muitos veleiros oceânicos situam-se entre 250 e 350; acima de 350, está-se geralmente perante um carregador dedicado que sacrifica o desempenho.

Relação lastro-deslocamento - peso do lastro como uma percentagem do deslocamento total. Os veleiros oceânicos situam-se habitualmente entre o final dos 30 % e o início dos 40 %. Relações de lastro mais elevadas tendem a melhorar a rigidez e a recuperação, mas o calado da quilha, o material do lastro, a forma do casco e o deslocamento afetam o resultado real.

Proteção do leme - não é uma relação, mas sim algo quase binário: o leme está protegido por um skeg ou quilha corrida, ou está exposto. Os lemes de pala não protegidos podem ser mais rápidos e reativos, mas danos no governo em alto-mar representam uma falha grave. Detritos flutuantes, encalhes e adornos violentos castigam os apêndices expostos.

Melhores veleiros para travessias oceânicas

Estes são os barcos com o historial de navegação em alto-mar mais consolidado no mercado de usados. Cada um deles conta com uma comunidade de velejadores que cruzaram oceanos a bordo e documentaram o que resistiu, o que falhou e o que mudariam antes de partir novamente.

O porta-estandarte: Hallberg-Rassy 40

Nenhum barco nesta gama de tamanho tem uma reputação tão consistente como cruzador oceânico capaz e refinado como o Hallberg-Rassy 40. Desenhado por German Frers e construído em Gotemburgo entre 2002 e 2017, foram entregues 162 cascos, cada um com a qualidade de construção que ajudou o modelo a conquistar o prémio de European Yacht of the Year aquando do seu lançamento.

O 40 é um sloop com poço central, uma quilha de chumbo profunda e um leme semibalanceado sobre um skeg parcial. O poço central oferece proteção à tripulação e proporciona aos casais em cruzeiro um camarote de popa privativo; o para-brisas rígido fixo é o tipo de característica que se torna mais valiosa a cada quarto de vigília molhado durante a noite. Sob o convés, a disposição está otimizada para dois: marcenaria em mogno com verniz acetinado, uma cozinha em U com apoio real para o cozinheiro e um verdadeiro beliche duplo a popa com pé-direito adequado.

O veleiro navega bem para o seu deslocamento. O casco de Frers melhorou os designs mais lentos de Olle Enderlein dos anteriores Hallberg-Rassys, mantendo a estabilidade direcional que a navegação em alto-mar exige. Não irá vencer travessias contra um cruzador de alta performance, mas foi desenhado para chegar ao destino com uma tripulação descansada. O apoio contínuo do estaleiro com peças de reposição para modelos mais antigos é também uma verdadeira vantagem para o proprietário.

Pontos-chave de inspeção: o envelhecimento do convés de teca, o desgaste do motor do enrolador no mastro Selden nos barcos mais recentes, a folga nos rolamentos do leme em cascos com muitas milhas e a lista habitual de sistemas de alto-mar, incluindo aparelho, cadenotes, passacascos, sistema de governo e carregamento de baterias.

O tradicionalista de quilha corrida: Island Packet 38 e 40

O Island Packet 38 e o Island Packet 40 representam uma filosofia de design diferente: capacidade de cruzeiro em detrimento da agilidade à vela. A "Full Foil Keel" de Bob Johnson é um híbrido entre uma quilha corrida e uma quilha de aleta. Esta solução proporciona plano lateral para estabilidade e manutenção de rumo, encapsula o lastro para eliminar o risco de falha nos parafusos da quilha, e integra um recesso para a hélice que protege a hélice e o veio de detritos.

O 38, construído de 1986 a 1994 com aproximadamente 176 cascos, é o modelo mais citado pelos guias de cruzeiro como referência para este tipo de embarcação. A sua relação D/L acima de 310 e o aparelho de cúter fazem dele uma máquina natural para travessias oceânicas. Não bolina muito perto do vento nem se move rapidamente com ventos fracos, mas mantém bem o rumo com mínimo esforço de leme durante longos períodos e oferece um conforto de passagem excecional com mar formado.

O cuidado crítico para o comprador são os cadenotes. Nos primeiros barcos da Island Packet, estes estão laminados no casco por trás do mobiliário, pelo que a corrosão por frestas pode ser significativa e difícil de detetar sem uma inspeção invasiva. Qualquer comprador de um Island Packet deve verificar a substituição documentada ou prever o orçamento para este trabalho antes de uma travessia em alto-mar. Os depósitos de combustível em alumínio nos cascos mais antigos são outro ponto de falha comum.

Para os compradores que aceitam o compromisso com ventos fracos e inspecionam seriamente os problemas estruturais conhecidos, o Island Packet pode proporcionar uma capacidade excecional em alto-mar por cada euro investido.

A escolha menos óbvia: Cabo Rico 38

O Cabo Rico 38, desenhado por W.I.B. Crealock e construído na Costa Rica a partir de 1977, raramente aparece nos artigos generalistas sobre os "melhores veleiros de oceano". Mas deveria. O casco de Crealock, que evoluiu a partir do seu anterior Tiburon 36, é uma das expressões mais refinadas de um cruzeiro pesado de quilha corrida. O seu pé de roda cortado melhora a manobrabilidade em comparação com uma quilha corrida tradicional, ao mesmo tempo que preserva a estabilidade de rumo e a segurança que os defensores da quilha corrida tanto valorizam.

A relação D/L do 38 ultrapassa os 370, colocando-o firmemente na categoria de um carregador pesado. O seu aparelho de cúter pode ser reduzido para a traquetinha e uma vela grande com rizes carregados, mantendo o veleiro sob controlo em condições que deixariam barcos mais leves em dificuldades para encontrar um rumo seguro.

O preço a pagar por esta capacidade é o desempenho com ventos fracos e a manutenção. Um spinnaker de cruzeiro ou outra vela para ventos fracos não é um luxo num veleiro tão pesado. O interior em teca maciça recompensa o cuidado, mas exige-o regularmente. Os depósitos de combustível nos barcos mais antigos são frequentemente de ferro preto ou aço revestido a fibra de vidro no casco, tornando uma eventual substituição dispendiosa e invasiva. Os cadenotes ocultos atrás do mobiliário merecem a mesma desconfiança que nos Island Packet mais antigos.

A Cabo Rico já não se encontra em produção há muito tempo, pelo que o fornecimento de peças depende mais de especialistas, fabrico à medida e do conhecimento dos proprietários do que dos canais oficiais do estaleiro. Esta é a oportunidade e o aviso: o veleiro é um comprovado cruzador oceânico, mas recompensa os compradores que conseguem gerir a experiência de propriedade de um barco clássico e de construção semi-personalizada.

Valiant 50: o lado do desempenho do espetro

O Valiant 50 é o que Robert Perry projetou para velejadores que procuravam capacidade oceânica sem abdicar do prazer de velejar. Como uma evolução do Valiant 40 e do 47, o 50 adiciona um gurupés permanente para equilibrar o aparelho de cúter num casco pesado com quilha de aleta. O resultado é um veleiro que combina estabilidade direcional em alto-mar com a velocidade e a capacidade de orçar de um design de quilha de aleta.

Com um coeficiente de capotagem de 1,68 e um coeficiente de conforto acima de 38, o Valiant 50 tem os números necessários para fazer jus à sua reputação. O seu leme sobre skeg está protegido, a sua popa de canoa corta as vagas de popa de forma limpa e o plano vélico de cúter pode ser gerido por um casal capaz. O atrativo para o comprador é evidente: margens de segurança oceânica de excelência sem ter de aceitar um barco que pareça inerte a navegar à vela.

Hylas 46: o subestimado modelo de construção taiwanesa

O Hylas 46 é um cruzeiro com poço central desenhado por German Frers e construído pela Queen Long Marine em Taiwan, o mesmo estaleiro associado a várias construções de alto mar de grande qualidade. Partilha o pedigree de Frers com o Hallberg-Rassy 40, mas normalmente acarreta um prémio de marca inferior ao dos barcos suecos, em grande parte porque a "construção taiwanesa" ainda tem menos prestígio do que a construção real frequentemente merece.

As credenciais de alto mar do Hylas 46 são legítimas: deslocamento moderado, casco com assinatura Frers, poço central e uma qualidade de construção capaz de resistir a uma utilização prolongada. Para um comprador que necessita do volume de um barco de 46 pés para viver a bordo em cruzeiros prolongados e que consegue ignorar a hierarquia das marcas, esta é uma das propostas de valor mais apelativas nesta classe de tamanho.

Tabela comparativa

Veleiros oceânicos económicos abaixo de 100 000 $

Encontrar um veleiro genuinamente preparado para o oceano por menos de 100 000 $ é possível, mas exige aceitar um projeto de remodelação. Nesta faixa de preço, está-se geralmente a comprar um barco mais antigo que necessita de trabalhos nos sistemas antes da travessia. O segredo é comprar um casco e uma plataforma estrutural em que valha a pena investir, e não um interior brilhante associado a aspetos fundamentais negligenciados.

Os alvos realistas abaixo de 100.000 $ são os Island Packet 38 mais antigos com problemas de manutenção conhecidos, os Cabo Rico 38 dos anos 1980, os Tayana 37 e 42, e os Passport 40. O Passport 40, desenhado por Robert Perry e introduzido em 1980, merece especial atenção. Tem o mesmo ADN Perry do Valiant 37 e uma forte comunidade de proprietários de navegação de alto mar, mas o menor reconhecimento do nome torna-o frequentemente mais acessível.

Os pontos não negociáveis nesta faixa de preço são uma vistoria profissional, o estado conhecido dos cadenotes, válvulas de casco marítimas operacionais em vez de válvulas de gaveta domésticas, o núcleo do convés seco em redor das ferragens e uma imagem clara do motor e do sistema de carregamento. O aparelho fixo de idade desconhecida deve ser considerado um item a substituir antes da partida.

A honesta realidade sobre as travessias oceânicas

A maioria das primeiras "travessias oceânicas" no mundo do cruzeiro moderno são passagens no Atlântico com ventos alísios: um rumo de popa desde as Ilhas Canárias até às Caraíbas, frequentemente no final do outono com a ARC ou de forma independente. Estas passagens são genuinamente em alto-mar, sem qualquer ajuda prática disponível durante semanas, mas são habitualmente planeadas em torno de algumas das condições mais favoráveis que o Atlântico oferece: alísios estabelecidos, rotas previsíveis e muitos barcos a fazer a mesma passagem.

Isto não significa que o barco não importe. Significa, sim, que os requisitos de design para uma passagem de inverno no Atlântico Norte, uma travessia difícil no Golfo de Biscaia ou uma etapa no Oceano Antártico são substancialmente mais exigentes do que a passagem com ventos alísios que muitos velejadores em estreia nestas andanças imaginam. Um veleiro de produção em série bem preparado pode concluir a ARC. Isso não o torna um verdadeiro velejador oceânico no sentido em que este artigo utiliza o termo; significa apenas que a tripulação escolheu uma rota e uma estação com maior margem de segurança.

Os veleiros aqui listados são construídos para condições onde a tolerância se esgota: o Atlântico Norte antes de as depressões moderarem, o Golfo de Biscaia, a cintura de alísios do Pacífico com linhas de borrasca não previstas e passagens em latitudes elevadas onde não existe a rede de segurança de um rali. Se as suas ambições incluem essas águas, ou se deseja simplesmente um barco que dê à tripulação mais margem quando o inesperado acontece, as especificações e as formas de casco acima são o ponto de partida ideal para a sua pesquisa.