Guia do comprador do Pyramid 660
O Pyramid 660 é um veleiro de regata sloop fracionado de 21,8 pés, desenhado por Carl Schumacher e construído pela Pyramid Boat Works a partir de 1982, com apenas alguns cascos concluídos. No mercado de usados, trata-se de um barco de regata diurno raro e de construção leve, e não de um cruzeiro; o comprador deve encará-lo como um pequeno barco de deslocamento ultraleve com um aparelho surpreendentemente potente.
Disposições no Mercado de Usados
O Pyramid 660 é um pequeno monocasco de 21,8 pés com aparelho sloop fracionado, quilha de aleta e leme de pala. Com apenas alguns exemplares construídos, não existem variantes de disposição distintas no mercado de usados para além do design original da Schumacher: um veleiro de regata compacto com casco e convés em fibra de vidro maciça, acomodações mínimas e foco na navegação de dia em vez de um espaço habitável para cruzeiro.
Equipamento e Melhorias Comuns
Os compradores devem focar-se no aparelho em vez de esperar eletrónica ou equipamentos de conforto instalados de fábrica. O aparelho fracionado está significativamente sobredimensionado para o seu tamanho, com uma relação área vélica-deslocamento de 35,4 na vela de referência e 39,8 com uma genoa de 135 por cento. Os comprimentos do aparelho de labor são precisos: adriças a 66,8 pés, escotas da genoa a 21,8 pés, escota da grande a 54,5 pés. Um comprador deve confirmar os cabos nas especificações originais e um conjunto de molinetes operacional. (1)
O que Inspecionar
O Pyramid 660 não apresenta defeitos estruturais, osmose ou falhas no aparelho no material de análise disponível, pelo que a inspeção centra-se nos limites inerentes do design do barco e não em falhas conhecidas. Confirme o coeficiente de capotagem de 2,61 e compreenda que não se devem ter tentado quaisquer modificações para navegação de alto-mar — este não é um barco modificado para uso oceânico. Verifique o calado carregando o barco como o faria ao navegar; a gama de 3,90 a 4,20 pés depende da carga, e um casco muito calado sugere peso acumulado não registado. Inspecione o casco e o convés de fibra de vidro maciça à procura de danos por impacto em vez de problemas no núcleo, uma vez que não existe núcleo presente para apodrecer. Meça o aparelho de labor em relação aos comprimentos conhecidos — escota da grande a 54,5 pés, escotas da genoa a 21,8 pés, adriças a 66,8 pés — para detetar cabos encurtados ou substituídos, o que sinaliza uma nova montagem amadora do aparelho.
Conclusão para o Comprador
- Confirme se o aparelho fracionado corresponde à especificação original sobredimensionada
- Carregue o barco e verifique se os patilhões de calado se mantêm na faixa dos 3,9–4,2 pés
- Procure danos por impacto no vidro maciço, não falhas no núcleo
- Verifique os comprimentos das adriças e escotas em relação às dimensões de fábrica
- Aceite o baixo coeficiente de conforto como uma limitação para navegação diurna, e não como um defeito