Tasarım ve İnşa
373'ün yapısı, eski ile yeni arasında bilinçli bir karışımı yansıtır. El yatırması GRP gövde, Najad'ın geleneksel masif laminasyonunu taşırken; güvertede ağırlığı yönetmek için Divinycell köpük sandviç kullanılmıştır. Su hattının altında ise iki farklı su çekimi seçeneğine sahip kurşun bir salma ve skegli, kısmen dengeli bir dümen su altı profiline şekil verir. Skegli dümen, birçok açık deniz denizcisinin değer verdiği mekanik bir koruma katmanı ekler; standart konfigürasyon için kaydedilen 6,23 fitlik su çekimi, 18.298 poundluk deplasmana karşılık balastı 6.834 poundda düşük tutar. %37 civarındaki balast/deplasman oranı ve yaklaşık 16 olan makul yelken alanı/deplasman oranı ile tekne, yük altında dengesini koruyacak şekilde nispeten derin bir balast ve ölçülü bir arma ile tasarlanmıştır.
Arma ve Kullanım
Yelken altında 373, bir gezi teknesi tasarımı için iyi bir orsa açısı yakalar ve ana yelken ile cenova ile tahmin edilebilir şekilde tramola atar. Gövde hızı 7,5 ila 7,6 knot civarındadır; karışık denizlerde tekne, ani sarsıntılar veya sörf yapmak yerine dengeli ve güven veren bir hareket sergiler. Orta seviyedeki deplasmanı ve Judel/Vrolijk gövde formu sayesinde kısa, çalkantılı denizlerde momentumunu korur. Skegli dümen bu öngörülebilirliğe katkıda bulunarak, rüzgar arttığında dümencinin korunaklı bir palaya sahip olmasını sağlar ve rotasını dramatik bir şekilde kaybetmeden tutmasına yardımcı olur. (1)
Konaklama
Orta havuzluklu yerleşim düzeni, kıç tarafta özel bir kamara yaratır ve iç mekanı uzun salon koltukları, pratik bir harita masası ile baş taraftaki V yatağın bulunduğu geniş bir salon etrafında organize eder. İşçilik genellikle tik mobilyalar ve masif ahşaptan oluşur; birçok teknik veriye göre iç yükseklik 37 fitlik bir tekne için yaklaşık 6,2 fit (1,88 m) ile oldukça iyidir. Motor, havuzluk tabanının altına yerleştirilmiştir; bu sayede mekanik erişim kolaylaştırılır ve makine dairesi yaşam alanlarından uzaklaştırılır. Bir çift veya küçük bir aile için bu düzen, kıçtaki mahremiyeti, tamboç girişinin önündeki sosyal salonla dengelemektedir.
Bilinen Sorunlar
Tekne sahipleri, sabit armanın ve donanımların kullanıma bağlı olarak genellikle her 15 ila 20 yılda bir değiştirilmesi gerektiğini belirtmektedir; bu nedenle bu dönemden kalma bir teknenin arması büyük olasılıkla yenilenmeyi beklemektedir. Yetersiz yalıtılmış güverte ekipmanları ve çarmıh ayakları etrafındaki su sızıntısı veya güverte dolgusu delaminasyonu da yaygın şikayetler arasındadır; bu durum, bağlantı elemanlarının geçtiği sandviç güvertenin hassas noktalarından kaynaklanır. Eski örneklerde, özellikle servis kayıtları eksikse, yorgun motor montajları veya şanzıman bileşenleri görülebilir; havuzluk tabanının altındaki Yanmar dizel motor da 1999 dönemi üretimlerinde olduğu gibi aynı aşınmaya maruz kalmıştır. Eskimiş elektronikler ve kabloların modernizasyondan fayda göreceği, pervane, şaft ve salma yatağı aşınmasının ise birçok sahibini refit sırasında daha yeni ve daha verimli pervane tasarımları takmaya yönelttiği bilinmektedir.
Refit ve Sahiplik
Havuzluk tabanının altındaki doğrudan motor erişimi, tamboç merdivenli konfigürasyonlara kıyasla rutin bakımı kolaylaştırır; aşınma noktaları ise uzun süreli bir gezi teknesinin ihtiyaç duyduğu unsurlar etrafında toplanır: arma, güverte donanımı yatakları, aktarma organları ve elektrik sistemleri. Refit planlayan bir alıcı veya sahip, bu bilinen aşınma kalemlerini sürprizlerle karşılaşmadan sıralayabilir; masif gövde yapısı nedeniyle yapısal kabuk işleri nadiren sorun olur — yumuşak noktalar genellikle sandviç güvertede ve hareketli palalarda bulunur.
Karar
Najad 373, konforlu ve her yere gidebilen bir tekne arayışına sunulan ciddi bir cevaptır: geleneksel yöntemlerle inşa edilmiş İsveç tarzı bir güvertenin altında, korunaklı bir dümen palası ve açık hız yerine mahremiyet ile denizcilik kabiliyetini ön planda tutan bir orta havuzluk iç mekanı barındıran bir Judel/Vrolijk gövdesi. Hava sertleştiğinde güven verici davranan bir teknedir ve zayıf yönleri tasarım kusurları değil, yaşın getirdiği olağan zayıflıklardır.
Avantajları
- Karma denizlerde dengeli ve güven veren seyir karakteri; gezi teknesi için iyi bir orsa performansı
- Açık deniz koruması için derin balastlı, skegli dümen ve kurşun torpil salma
- Havuzluk tabanının altından kolay motor erişimi; sağlam, el yatırması gövde yapısı
- Tik mobilyalar ve pratik harita masası ile özel kıç kamara
Dezavantajları
- Çarmıh ayakları ve donanım etrafında güverte dolgusu delaminasyonu riski
- Yaşı ilerlemiş örneklerin çoğunda sabit arma ve aktarma organlarının revizyona ihtiyaç duyması
- Modernize edilmesi gereken eski elektronikler ve kablolar
