Veleiros Lafitte 44 à venda

Disposições no Mercado de Usados

Os barcos usados mantêm o interior original de passagem: dois tambuchos, um camarote de proa e outro de popa, e uma cozinha que domina o plano de alojamento. Um segundo tambucho, posicionado a proa do poço, desce por uma escada muito íngreme até à cozinha e ao salão, e para chegar ao camarote principal é necessário passar por uma casa de banho. O camarote de proa tem dois beliches ajustados a quase altura dos ombros, e o salão é espaçoso com assentos adequados, embora a mesa de abas inferiores seja difícil de mover. O próprio poço é estreito e apertado, com espaço para, no máximo, quatro pessoas, e a roda de leme de 40 polegadas do modelo destroyer não se ajusta bem ao espaço.

Equipamento e Melhorias Comuns

No mercado de usados, estes barcos vêm habitualmente equipados de série com um spinnaker, radar, plotter cartográfico, água quente, convés de teca e piloto automático. Para um comprador, os conjuntos mais relevantes são os sistemas de navegação e de convés — radar e plotter cartográfico emparelhados com piloto automático indicam um barco preparado para longas travessias — e os sistemas de conforto, como a água quente e o convés de teca, que definem a utilização diária a bordo. O gerador é um acessório que se encontra tipicamente no porão de popa (lazarette) e não é de série de fábrica.

O que Inspecionar

Os conveses de teca são a primeira coisa a ser analisada com atenção. A maioria dos barcos tinha a teca fixada por baixo com parafusos e, após duas décadas de desgaste, as pontas desses parafusos ficam salientes, cortando os pés descalços e provocando infiltrações. Em cascos mais recentes, foram utilizados parafusos por cima com furos tapados com borracha, mas este método também apresenta falhas de estanqueidade; verifique, portanto, em redor de todas as passagens do convés se existem zonas moles ou manchas. Revise os cofres de amarra — um sob o molinete de âncora e outro a popa sob o camarote de proa em V — para verificar se foi feita a remodelação do tubo de amarra (hawsepipe) que permite que a corrente circule livremente, e confirme que o cofre de proa não está a acumular água. O acesso ao motor é reduzido por design; levante o soalho e confirme como é que o mecânico realmente irá alcançar a unidade enterrada, pois os custos de manutenção aumentam proporcionalmente à dificuldade de acesso. No camarote de proa, olhe por trás das painéis onde uma unidade de ar condicionado autónoma pode estar instalada num suporte e deixar escapar condensado para a madeira. Por fim, caminhe por cada centímetro do soalho da cabine, prestando atenção a ruídos que indiquem uma fundação mal assente. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Estes barcos surgem nos Estados Unidos e na Nova Zelândia.

• Verifique se existem pontas de parafusos expostas e manchas de infiltração no convés de teca
• Confirme o drenagem do caixão de amarra e o traçado do tubo de esgoto da esteira
• Teste o acesso ao motor antes de se comprometer com uma vistoria
• Inspecione os painéis da cabine de proa para detetar podridão por condensação do ar condicionado
• Percorra o soalho em busca de ruídos provocados por uma base de fixação mal executada