Lafitte 44: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Los barcos de ocasión conservan el interior original diseñado para la navegación de altura: dos tambuchos, un camarote de proa y otro de popa, y una cocina que domina la distribución interior. Una segunda escotilla de tambucho a proa de la bañera desciende por una escalera muy empinada hacia la cocina y el salón; para llegar al camarote principal hay que pasar por un compartimento del aseo. El camarote de proa tiene dos literas situadas a casi la altura de los hombros, y el salón es espacioso con asientos adecuados, aunque la mesa de alas abatibles es incómoda de mover. La bañera en sí es estrecha y angosta, con espacio para cuatro personas como mucho, y la rueda de timón de destructor de 40 pulgadas no cabe bien en el espacio disponible.

Equipamiento y mejoras habituales

En el mercado de ocasión, estos barcos suelen venir equipados de serie con un spinnaker, radar, plotter cartográfico, agua caliente, cubierta de teca y piloto automático. Para el comprador, los grupos de elementos más relevantes son los sistemas de navegación y de cubierta —el radar y el plotter cartográfico combinados con el piloto automático indican un barco preparado para travesías largas— y los sistemas de confort como el agua caliente y la cubierta de teca, que definen el uso diario para vivir a bordo. El generador es un añadido que normalmente se encuentra en la bañera de popa y no está incluido de fábrica.

Qué inspeccionar

Las cubiertas de teca son lo primero que hay que examinar minuciosamente. La mayoría de los barcos tenían la teca fijada desde abajo con tornillos, y tras dos décadas de uso, las puntas de esos tornillos sobresalen y cortan los pies descalzos, además de provocar filtraciones. Las primeras unidades utilizaban tornillos desde arriba con agujeros tapados con tapones, y ese método también filtra, por lo que se debe palpar alrededor de cada paso de cubierta en busca de zonas blandas o manchas. Compruebe los tambuchos de cadenas —uno bajo el molinete y otro a popa bajo el camarote de proa en V— para verificar si se ha realizado la reforma del tubo de cadena que permite que esta fluya libremente, y confirme que el tambucho de proa no esté acumulando agua. El acceso al motor es deficiente por diseño; levante el plan y compruebe cómo accedería realmente el mecánico a la unidad enterrada, ya que los costes de mantenimiento escalan con la dificultad del acceso. En el camarote de proa, busque detrás del revestimiento donde puede situarse una unidad de aire acondicionado autónoma sobre una repisa y que filtre condensado en la madera. Por último, camine por cada centímetro del plan de la cabina escuchando por si hay crujidos que indiquen que los cimientos se colocaron incorrectamente. (1)

Disponibilidad y recomendación para el comprador

Estos barcos aparecen con cierta frecuencia en Estados Unidos y Nueva Zelanda.

• Compruebe las cubiertas de teca en busca de puntas de tornillo expuestas y manchas de filtraciones.
• Confirme el drenaje del pozo de anclas y la ruta de los imbornales de achique.
• Pruebe el acceso al motor antes de comprometerse con una inspección.
• Inspeccione el revestimiento del camarote de proa en busca de podredumbre por condensado de aire acondicionado.
• Camine sobre el plan para detectar crujidos debidos a un mal asentamiento de la base.