Hinckley Bermuda 40-2 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Poiché Hinckley concedeva ai clienti una discreta libertà nella scelta del layout, delle finiture e degli arredi, ogni Bermuda 40 visibile sul mercato presenta interni leggermente diversi. L'elemento costante è un alloggio confortevole per quattro persone, con un pozzetto molto grande e confortevole e coperte ampie e sgombre che si prestano bene per una coppia o per la crociera di una piccola famiglia. La deriva della versione 40-2 offre un pescaggio minimo di soli 1,37 metri (4,5 piedi), aprendo l'accesso ad ancoraggi poco profondi che i contemporanei con chiglia a pinna più profonda non possono raggiungere, mentre il pescaggio massimo di 2,66 metri (8,75 piedi) stabilizza la barca in navigazione d'altura.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Le barche d'epoca montavano motori diesel Westerbeke da 35 a 46 CV fino al 1992, con scafi successivi rimotorizzati con un Yanmar da 51 CV. Un acquirente dovrebbe considerare il marchio del motore e la potenza come filtro primario di selezione, poiché l'aggiornamento al Yanmar segnala un esemplare più recente e probabilmente meglio mantenuto. Oltre alla propulsione, la deriva a profilo aerodinamico della generazione del 1968 e l'albero leggermente rialzato la distinguono dalle precedenti barche a piastra piatta, e l'albero più alto e arretrato del Mark III, con zavorra aggiuntiva, rappresenta un ulteriore passo avanti che un perito deve identificare correttamente quando confronta gli annunci.

Cosa ispezionare

Lo scafo della maggior parte dei B-40 è un laminato solido di tessuto di vetroresina, sebbene si riferisca che le barche più recenti abbiano utilizzato un po' di tessuto Kevlar; l'attacco scafo-coperta si trova su una flangia interna quasi il doppio del doppio del spessore e del diametro rispetto alle barche di dimensioni paragonabili che fanno base. Le coperte originali erano in laminato pieno, ma le coperte successive della Mark III hanno utilizzato un'anima in balsa e poi in schiuma PVC, quindi un acquirente dovrebbe verificare la presenza di umidità nell'anima in quelle generazioni specifiche. I fori per i fissaggi sono stati forati troppo piccoli e filettati per gli avvitatori, una pratica che di solito preserva la falegnameria, ma che richiede comunque un'attenta ispezione della flangia per verificare eventuali allungamenti o corrosione. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche riappaiono ovunque vi sia una comunità di armatori fedeli di Hinckley che le diffonde. Per chi cerca un acquisto, la lista di controllo pratica è breve:

• Confermare la generazione: deriva con profilo 40-2 e albero rialzato rispetto a Mark III con albero più alto a poppa e zavorra aggiuntiva
• Verificare il motore: Westerbeke da 35–46 hp prima del 1992, Yanmar da 51 hp successivamente
• Ispezionare l'anima della coperta solo sul Mark III (in balsa/PVC), non sulle barche precedenti con coperta solida
• Controllare l'integrità della flangia scafo-coperta e dei fissaggi filettati
• Aspettarsi interni unici; valutare le finiture in base alle proprie esigenze di crociera