Design e Construção
O esforço conjunto de Hollman e Eickholt resultou num monocasco com quilha de aleta e leme sobre skeg, cujo casco é um sanduíche de fibra de vidro com alma de espuma Viny em vez de fibra de vidro maciça. Longarinas longitudinais e cavernas transversais reforçam o revestimento exterior, enquanto as anteparas são laminadas em fibra de vidro ao casco para garantir a continuidade estrutural. A ligação casco-convés é uma flange voltada para o interior que é aparafusada, preenchida com selante, revestida com fibra de vidro e coberta por uma regala de teca. Com um deslocamento de 35 175 libras e 14 350 libras de lastro de chumbo, o barco apresenta uma relação lastro-deslocamento de cerca de 40,8 % e um coeficiente de conforto próximo dos 35,5, valores que o colocam firmemente entre os veleiros de cruzeiro oceânico sérios, em vez de barcos de fim de semana de deslocamento leve. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O FD-12 ostenta um aparelho de cúter à testa do mastro com um mastro implantado na quilha, suportado por duas cruzetas e aparelho fixo de cabo de aço inoxidável. A área vélica ronda os 1200 pés quadrados, resultando numa relação área vélica-deslocamento de aproximadamente 15,9 — o suficiente para mantê-lo em movimento sem exigir uma tripulação numerosa. Um spinnaker ou uma vela de cruzeiro assimétrica pode ser usado à popa. A sua relação deslocamento-comprimento de cerca de 212 e um coeficiente de capotagem próximo de 1,7 indicam uma embarcação construída para navegação oceânica. Escrevendo na Practical Sailor em junho de 2000, a revista considerou-o um velejador impressionante, apesar da sua popa pouco apelativa, e avaliou o FD-12 como um sério cruzeiro mundial com um interior personalizado. (1)
Acomodações
Não existem dois interiores do FD-12 iguais, uma vez que cada um foi personalizado para se adequar ao gosto e necessidades do proprietário, mas o plano geral divide-se em três camarotes acabados com madeiras de teca. Um camarote do armador à proa associa-se a uma casa de banho privativa com duche, enquanto o salão principal aloja uma mesa de refeições em U e um sofá a frente. A popa, duas beliches individuais partilham outra casa de banho com duche. A cozinha situa-se a bombordo do tambucho e a mesa de cartas a estibordo, uma separação prática entre a zona húmida da cozinha e a área seca de trabalho que se adequa a viagens prolongadas.
Problemas Conhecidos
Alguns proprietários relatam infiltrações em acessórios de convés ou janelas, e a corrosão nas peças de aço inoxidável é outra queixa recorrente. Os mesmos proprietários apontam a dificuldade em encontrar peças sobressalentes ou assistência para um barco tão raro, consequência da produção minúscula de apenas 23 cascos.
Remodelações e Propriedade
Possuir um destes cúteres significa aceitar uma embarcação personalizada com um problema de apoio igualmente personalizado: o número limitado de unidades construídas traduz-se num ecossistema pós-venda reduzido. O corrimão de teca e o interior em teca, o casco com alma e o convés nivelado exigem uma manutenção atenta, e as disposições personalizadas significam que qualquer vistoria deve avaliar o barco específico em vez de um padrão de classe.
O Veredicto
O Flying Dutchman 12 é um raro cúter de águas azuis, cuidadosamente projetado, fruto de uma parceria entre designer e estaleiro com um programa de viagem claro. O seu casco em sanduíche, o interior em teca personalizado e os números de desempenho equilibrados qualificam-no como um cruzeiro sério, mas a pequena frota e as infiltrações, corrosão e escassez de peças relatadas pelos proprietários são considerações reais para quem pensa em adquiri-lo.
Prós
- Design colaborativo da Hollman-Eickholt comprovada vocação para o alto-mar
- Casco sanduíche reforçado com ligação segura das anteparas e junta de convés em rebordo
- Interior personalizado em teca com três camarotes, ideal para viver a bordo em longas viagens
- Excelentes coeficientes de área vélica-deslocamento e de estabilidade contra capotagem
Contras
- Apenas 23 construídos, o que complica as peças sobressalentes e a manutenção
- Relatos de proprietários sobre infiltrações no encaixe do convés e nas vigias
- Corrosão relatada em componentes de aço inoxidável