Design e Costruzione
Lo sforzo congiunto di Hollman e Eickholt ha dato vita a un monoscafo con chiglia a pinna e timone su skeg, il cui scafo è in sandwich di vetroresina con anima in schiuma Viny anziché in vetroresina piena. Le correnti longitudinali e i madieri trasversali rinforzano lo scafo, mentre le paratie sono resinate allo scafo per garantire continuità strutturale. La giunzione scafo-coperta è costituita da una flangia rivolta verso l'interno che è imbullonata passante, riempita con sigillante, rivestita in vetroresina e completata da una falchetta in teak. Con un dislocamento di 35.175 libbre e 14.350 libbre di zavorra in piombo, la barca presenta un rapporto zavorra/dislocamento di circa il 40,8 % e un indice di comfort vicino a 35,5, cifre che la collocano saldamente tra le serie barche da crociera d'altura piuttosto che tra i leggeri cabinati da fine settimana. (1)
Armo e manovrabilità
L'FD-12 è armato a cutter in testa d'albero con un albero passante sostenuto da due ordini di crocette e manovre fisse in cavo d'acciaio inossidabile. La superficie velica è di circa 1.200 piedi quadrati, il che offre un rapporto superficie velica/dislocamento di circa 15,9 — sufficiente a mantenerla in movimento senza richiedere un equipaggio numeroso. In poppa si può armare uno spinnaker o una deriva asimmetrica. Il suo rapporto dislocamento/lunghezza di circa 212 e un indice di capovolgimento vicino a 1,7 testimoniano di un'imbarcazione costruita per la navigazione d'altura. Scrivendo su Practical Sailor nel giugno 2000, la rivista la definì un'impressionante prestazione nonostante la poppa ripugnante e valutò l'FD-12 come una seria barca da crociera mondiale con interni personalizzati. (1)
Accommodations
Non esistono due interni dell'FD-12 identici, poiché ognuno è stato personalizzato per soddisfare i gusti e le esigenze dell'armatore, ma il piano generale prevede tre cabine rifinite con legno di teak. Una cabina armatoriale a prua si affianca a un bagno privato con doccia, mentre la dinette principale ospita una zona pranzo a U e un divano opposto. A poppa, due cuccette singole condividono un altro bagno con doccia. La cucina si trova a sinistra del tambuccio e la stazione di carteggio a dritta, una pratica separazione tra spazio bagnato e asciutto che si adatta alle lunghe navigazioni.
Problemi noti
Alcuni armatori segnalano infiltrazioni dalle attrezzature di coperta o dalle finestrature, e la corrosione sulle parti in acciaio inossidabile è un'altra lamentela ricorrente. Gli stessi armatori evidenziano difficoltà nel trovare pezzi di ricambio o assistenza per una barca così rara, conseguenza della minuscola serie di produzione di soli 23 scafi.
Refit e proprietà
Possedere uno di questi cutter significa accettare un'imbarcazione personalizzata con un problema di assistenza altrettanto personalizzato: il numero limitato di esemplari costruiti si traduce in una scarsa offerta di ricambi e servizi post-vendita. La falchetta in teak, gli interni in teak, lo scafo in sandwich e la coperta a filo premiano una manutenzione attenta; inoltre, i layout personalizzati significano che qualsiasi perizia dovrà valutare la barca specifica piuttosto che uno standard di classe.
Il verdetto
Il Flying Dutchman 12 è un raro cutter d'altura progettato con cura, nato dalla collaborazione tra un progettista e un costruttore con un chiaro obiettivo di navigazione oceanica. Lo scafo in sandwich, gli interni in teak personalizzati e i dati prestazionali equilibrati la qualificano come una seria barca da crociera, ma la piccola flotta e le infiltrazioni, la corrosione e la scarsità di pezzi di ricambio segnalate dagli armatori rappresentano reali considerazioni per chi decide di acquistarla.
Vantaggi
- Progetto collaborativo Hollman-Eickholt con collaudata vocazione all'altura
- Scafo in sandwich rinforzato con solida incollatura delle paratie e giunzione coperta-scafo a flangia
- Interni personalizzati in teak a tre cabine adatti alla vita a lungo raggio
- Ottimi rapporti superficie velica/dislocamento e indice di capovolgimento
Svantaggi
- Solo 23 esemplari costruiti, il che complica la gestione dei pezzi di ricambio e della manutenzione
- Segnalazioni degli armatori di infiltrazioni dalla coperta e dalle finestrature
- Corrosione segnalata su alcuni componenti in acciaio inossidabile