Projekt i konstrukcja
Wspólna praca Hollmana i Eickholta zaowocowała jednokadłubowcem z finkilem i sterem na skegu, którego kadłub jest wykonany jako przekładkowy laminat poliestrowo-szklany z rdzeniem z pianki Viny, a nie z litego laminatu. Wzdłużniki i poprzeczne denniki wzmacniają poszycie, natomiast grodzie są zalaminowane do kadłuba dla zachowania ciągłości strukturalnej. Połączenie kadłuba z pokładem stanowi odchylona do wewnątrz końcówka wręgu, która jest przykręcona śrubami przejściowymi, wypełniona uszczelniaczem, pokryta laminatem i zwieńczona tekową listwą balastową. Przy wyporności 35 175 funtów i 14 350 funtów balastu ołowianego, jacht charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności wynoszącym około 40,8% oraz wskaźnikiem komfortu bliskim 35,5 – wartości te plasują go mocno w gronie poważnych jachtów oceanicznych, a nie lekkich jednostek weekendowych. (1)
Takielunek i prowadzenie
FD-12 jest wyposażony w ożaglowanie typu kuter topowy z masztem przechodzącym przez pokład, podpartym przez podwójne salingi i olinowanie stałe ze stalowych lin. Powierzchnia żagli wynosi około 1200 stóp kwadratowych, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności na poziomie około 15,9 – wystarczający, aby utrzymać jacht w ruchu bez konieczności dużej załogi. Na kursach pełnych można postawić spinaker lub asymetryczny gennaker. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący około 212 oraz wskaźnik wywrotności bliski 1,7 świadczą o jednostce zbudowanej do żeglugi oceanicznej. W artykule opublikowanym w magazynie Practical Sailor w czerwcu 2000 roku określono go jako jacht o imponujących osiągach pomimo nieciekawej rufy i oceniono FD-12 jako poważnego jachtu do żeglugi dookoła świata z niestandardowym wnętrzem. (1)
Wnętrze i kabiny
Nie ma dwóch identycznych wnętrz FD-12, ponieważ każdy jacht był dostosowywany do gustów i potrzeb właściciela, ale ogólny układ obejmuje trzy kabiny wykończone w drewnie tekowym. W części dziobowej znajduje się apartament armatora z prywatną toaletą i prysznicem, podczas gdy w mesie umieszczono jadalnię w kształcie litery U oraz kanapę naprzeciwko niej. Na rufie dwa pojedyncze koje dzielą kolejną toaletę z prysznicem. Kambuz znajduje się na lewej burcie przy zejściówce, a stanowisko nawigacyjne na prawej burcie – co stanowi praktyczne oddzielenie mokrej od suchej strefy roboczej, bardzo przydatne podczas długich rejsów.
Znane problemy
Niektórzy właściciele zgłaszają przecieki z okuć pokładowych lub okien, a korozja na częściach ze stali nierdzewnej to kolejny powtarzający się problem. Ci sami właściciele zwracają uwagę na trudności w znalezieniu części zamiennych lub serwisu dla tak rzadkiej łodzi, co jest konsekwencją bardzo małej serii produkcyjnej obejmującej zaledwie 23 kadłuby.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie jednego z tych kutrów oznacza zaakceptowanie jednostki niestandardowej z niestandardowymi problemami serwisowymi: ograniczona liczba wyprodukowanych egzemplarzy sprawia, że rynek akcesoriów jest skromny. Tekowe relingi, wnętrze w teku, kadłub przekładkowy oraz gładka pokład wymagają uważnej konserwacji, a niestandardowe układy wnętrza oznaczają, że każda inspekcja musi oceniać konkretny jacht, a nie standard klasowy.
Werdykt
Flying Dutchman 12 to rzadki, przemyślanie zaprojektowany oceaniczny kuter powstały z połączenia projektanta i budowniczego przy jasnym założeniu do żeglugi oceanicznej. Kadłub przekładkowy, niestandardowe wnętrze z teku oraz zrównoważone parametry osiągów plasują go jako poważnego jachtu turystycznego, jednak mała flota i zgłaszane przez właścicieli przecieki, korozja oraz trudności w pozyskiwaniu części stanowią realne wyzwania przy zakupie.
Zalety
- Współpraca projektantów z Hollman-Eickholt z udokumentowanym nastawieniem na żeglugę oceaniczną
- Laminatowy, wzmocniony kadłub z solidnym laminowaniem grodzi i przypustem pokładu
- Dostosowany do długich rejsów, wykończony tekstem wnętrze w trzech kabinach
- Dobry stosunek powierzchni żagli do wyporności oraz wysoki wskaźnik wywrotności
Wady
- Zbudowano tylko 23 egzemplarze, co komplikuje dostęp do części zamiennych i serwis
- Doniesienia właścicieli o przeciekach przy okuciach pokładowych i oknach
- Doniesione korozja na elementach ze stali nierdzewnej