Diseño y construcción
El esfuerzo conjunto de Hollman y Eickholt dio como resultado un monocasco con quilla de aleta y timón sobre skeg, cuyo casco es de sándwich de fibra de vidrio con núcleo de espuma Viny en lugar de fibra de vidrio maciza. Las longitudinales y las varengas transversales refuerzan el revestimiento, mientras que los mamparos están laminados a fibra de vidrio al casco para lograr continuidad estructural. La unión casco-cubierta es una pestaña orientada hacia el interior que se atornilla pasante, se rellena con sellador, se cubre con fibra de vidrio y se remata con un tragaluz de teca. Con un desplazamiento de 35 175 libras y 14 350 libras de lastre de plomo, el velero presenta una relación lastre-desplazamiento de aproximadamente el 40,8 % y un coeficiente de confort cercano al 35,5, cifras que lo sitúan firmemente entre los cruceros de altura serios y no entre los veleros de fin de semana de desplazamiento ligero. (1)
Aparejo y maniobra
El FD-12 lleva un aparejo de cúter a tope de palo con un mástil apoyado sobre la quilla, soportado por doble cruceta y jarcia firme de cable de acero inoxidable. La superficie vélica ronda los 1.200 pies cuadrados, lo que proporciona una relación superficie vélica-desplazamiento de aproximadamente 15,9, suficiente para mantenerla en movimiento sin exigir una tripulación numerosa. Se puede portar un spinnaker o un gennaker asimétrico para navegar a un largo. Su relación desplazamiento/eslora de unos 212 y un coeficiente de vuelco cercano a 1,7 reflejan un velero construido para la navegación de altura. Al escribir en Practical Sailor en junio de 2000, la revista calificó su rendimiento como impresionante a pesar de su popa repulsiva y calificó al FD-12 como un serio crucero mundial con un interior personalizado. (1)
Accommodations
No hay dos interiores de un FD-12 iguales, ya que cada uno se personalizó para adaptarse al gusto y las necesidades del propietario, pero la distribución general consta de tres camarotes acabados con madera de teca. Un camarote del armador a proa se combina con un aseo y ducha privado, mientras que el salón principal alberga un comedor en U y un sofá-litera frente a él. A popa, dos literas individuales comparten otro aseo y ducha. La cocina se sitúa a babor del tambucho y la mesa de cartas a estribor, una separación práctica entre el espacio húmedo de la cocina y el seco de la mesa de cartas, ideal para travesías prolongadas.
Problemas conocidos
Algunos propietarios informan de filtraciones en los herrajes de cubierta o ventanas, y la corrosión en las piezas de acero inoxidable es otra queja recurrente. Estos mismos propietarios señalan la dificultad para encontrar repuestos o servicio técnico para un barco tan raro, consecuencia de la diminuta serie de producción de solo 23 cascos.
Refits y propiedad
Ser propietario de uno de estos cúteres significa aceptar una embarcación a medida con un problema de soporte a medida: el número limitado de unidades construidas se traduce en un ecosistema de posventa muy reducido. El púlpito de teca, el interior de teca, el casco con núcleo y la cubierta corrida requieren un mantenimiento atento, y las distribuciones personalizadas hacen que cualquier inspección deba evaluar el barco específico en lugar de un estándar de clase.
El veredicto
El Flying Dutchman 12 es un cúter de altura poco común y diseñado con sumo cuidado, fruto de la colaboración entre un diseñador y un astillero con un programa de navegación muy claro. Su casco con núcleo, el interior de teca a medida y sus números de rendimiento equilibrados lo sitúan como un crucero serio, pero la pequeña flota y las filtraciones, corrosión y escasez de piezas reportadas por los propietarios son consideraciones reales a la hora de adquirirlo.
Pros
- Diseño colaborativo de Hollman-Eickholt con una probada vocación para la navegación de altura.
- Casco reforzado con sándwich y laminado seguro en los mamparos, con unión de cubierta con pestaña.
- Interior de teca de tres camarotes personalizado, ideal para vivir a bordo en largas travesías.
- Excelentes ratios de superficie vélica-desplazamiento y coeficiente de vuelco.
Cons
- Solo se construyeron 23 unidades, lo que complica el suministro de repuestos y el servicio técnico
- Informes de propietarios sobre filtraciones en la cubierta y las ventanas
- Corrosión reportada en componentes de acero inoxidable