Veleiros Finn Flyer 36 à venda

Disposições no Mercado de Usados

Existiam duas disposições distintas quando o modelo era novo. O Club é um purista para regatas, com pouca concessão à habitabilidade sob o convés, enquanto o CR foi construído para quem quer competir aos fins de semana e ainda assim fazer cruzeiro em família. No CR, o estaleiro descreveu um beliche duplo a popa, um camarote duplo a proa, uma dinete em U com sofá no salão e uma casa de banho a estibordo do tambucho, oposta à cozinha e ao posto de navegação. Como o estaleiro original permitia aos proprietários ajustar os detalhes, os barcos CR usados podem diferir no acabamento da madeira, nos tecidos e nos sistemas instalados, mesmo quando a disposição geral é a mesma.

Equipamento e Melhorias Comuns

A maioria dos exemplares no mercado apresenta um inventário de cruzeiro prático. O equipamento habitual inclui água quente, aquecimento, piloto automático, hélice de proa, molinetes elétricos, duche no poço, AIS, ploter cartográfico e uma vela grande enrolável, juntamente com um Code Zero e spinnakers simétricos e assimétricos para velocidade à popa. Uma buja auto-virante e energia solar são menos consistentes, surgindo normalmente como melhorias do proprietário e não como padrão de fábrica. Para um comprador, os conjuntos mais significativos são a energia e o consumo — aquecimento, água quente e, frequentemente, energia solar para apoiar a vida no fundeadouro — e a automatização do manuseamento das velas, onde os molinetes elétricos e a hélice de proa reduzem o esforço com tripulação reduzida, enquanto o inventário de velas e de navegação à popa (Code Zero, spinnaker, assimétrico) define como o barco é utilizado em regatas ou em cruzeiro.

O que inspecionar

A Cruising World documentou que o casco é de fibra de vidro E infundida a vácuo com vinilester e que o Kevlar e o carbono reforçam as zonas de elevada carga, pelo que a inspeção deve focar-se nessas áreas reforçadas para detetar danos anteriores de colisão ou encalhe. O núcleo de Divinycell do convés faz com que valha a pena testar a delaminação em redor das fixações dos molinetes e da hélice de proa. A quilha de aleta de aço com bolbo de chumbo deve ser verificada quanto à corrosão dos parafusos da quilha e a existência de qualquer folga na junta do bolbo. Uma vistoria ao núcleo e à ligação da quilha continua a ser o passo prudente em qualquer exemplar. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

O Finn Flyer 36 é tipicamente encontrado na Suécia, Finlândia e Ilhas Åland. Para um potencial comprador, a breve lista de verificação é a seguinte: confirme se o barco tem a disposição Club ou CR; verifique se a vela grande enrolável, o aquecimento e o piloto automático estão instalados, como é habitual; inspecione o núcleo do convés em Divinycell e a ligação da bolbo da quilha; e decida sobre o calado, uma vez que a bolbo mais profunda de 2,20 metros limita alguns ancoradouros do Báltico, enquanto a opção de 2,05 metros acrescenta versatilidade.