Guide d'achat Burgess Atlantic
Le Burgess Atlantic sur le marché de l'occasion est un sloop monotype de 30 pieds conçu par W. Starling Burgess en 1928 et construit pour la première fois en 1929. Ce que vous achetez n'est pas un simple voilier de course classique générique, mais une classe strictement réglementée : l'organisation protège toujours les caractéristiques monotypes du bateau et promeut les régates de flotte, de sorte qu'un exemplaire doit être évalué autant selon les règles de la classe que selon son état. Des flottes actives continuent de régater le long de Long Island Sound et dans le nord-est des États-Unis, là où la plupart des contacts d'achat se feront.
Aménagements sur le marché de l'occasion
La classe protégeant les caractéristiques de la monotypie, l'aménagement essentiel est resté constant : un cockpit ouvert conçu pour offrir beaucoup d'espace pour la manipulation des voiles et la régate, une quille en plomb et un gréement de sloop fractionné. Le critère clé pour un acheteur est la génération. Les premiers bateaux en bois étaient bordés en acajou sur des membrures en chêne et, au début des années 1950, beaucoup nécessitaient de nombreux vidages pendant les régates. Les coques ultérieures en fibre de verre ont été tirées d'un moule prélevé sur la coque n°27 Rumour, et une troisième génération issue de la coque n°101 a été construite à partir d'un nouveau moule qui incluait la quille. Un acheteur doit identifier la génération et le matériau avant de comparer l'état général.
Équipement et améliorations courantes
Les bateaux standard sont équipés d'un mât et d'une bôme Dwyer, de gréements dormant et courant, d'un spi avec tangon et bride, ainsi que de deux winches d'écoute de foc Lewmar avec poignées. Pour l'acheteur, il convient de se concentrer sur le groupe des voiles et du gréement : une grand-voile, un foc et un spi North Sails étaient proposés en option, et les changements de règlement de la classe ont introduit un spi à épaules hautes en 1965, autorisé les espars en aluminium en 1969, un foc surélevé en 1973 et des pataras réglables en 1984. Un Windex sur le sommet du mât et une barre franche télescopique amovible sont des options utiles pour la navigation en solitaire. Notez qu'une configuration « Bare Boat » (coque nue) était vendue sans le mât et la bôme Dwyer, le gréement dormant, les winches, le chariot de bôme et la plupart des écoutes et coinceurs — une coque nue nécessite un investissement important en gréement pour être conforme à la jauge.
Points d'inspection
Les Atlantics en bois d'origine nécessitaient un pompage important pendant les régates dès le début des années 1950 ; inspectez donc les bordés en acajou et les membrures en chêne pour détecter d'éventuelles fuites ou pourriture structurelle. Les exemplaires en fibre de verre évitent ce problème spécifique, mais confirmez quelle génération de moule a produit la coque et si la quille est l'unité fixe d'origine ou issue du moule de quille intégrée plus récent. Vérifiez l'état des composants du gréement conformes aux règles de la classe, car le mât et la bôme Dwyer sont obligatoires et un exemplaire vendu sans équipage pourrait les manquer. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
La course de flotte se poursuit aujourd'hui dans le nord-est des États-Unis, et c'est dans cette région que les acheteurs d'Atlantic trouveront la communauté et le soutien les plus actifs. Pour un acheteur potentiel, les enseignements sont simples :
- Confirmez la génération de la coque : bois, début de stratifié (ex. Rumour), ou moule à quille intégrée de troisième génération
- Inspectez soigneusement les bateaux en bois pour détecter d'éventuelles infiltrations au niveau des varangues ; privilégiez le stratifié pour un entretien minimal
- Vérifiez que le mât et la bôme Dwyer ainsi que le gréement requis par la classe sont présents, et non exclus pour vente nue
- Rejoignez l'organisation de la classe dès le départ — la protection de la monotypie est le véritable atout de revente du bateau