Viko S 35 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Dominującą konfiguracją na rynku wtórnym jest wnętrze trzykabionowe w wersji armatorskiej oferujące miejsca do spania dla sześciu osób, choć istnieją również wersje dwukabionowe z dużą koją rufową wsuniętą pod podłogę kokpitu i sięgającą nieużywanego prawego boku kadłuba. W obu przypadkach w mesie znajdują się proste, równoległe koje o długości 1,88 metra, a w kabinach rufowych – koje o długości 1,85 metra. Kabina dziobowa jest podstawowa i wyposażona w niską koję V. Pod pokładem Viko unikało elementów dekoracyjnych wewnątrz kadłuba poza podsufitką i toaletami, dzięki czemu przestrzeń ładunkowa jest dobra, a zewnętrzna część kadłuba jest łatwo dostępna; solidna, formowana podsufitka nie zapewnia jednak dostępu do sufitu nad kokpitem, z wyjątkiem jednej paneli przy pilersie. Przestrzeń bagażowa w kokpicie jest ograniczona w jachtach z dwiema kabinami rufowymi.

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Używane jachty S 35 często posiadają w standardzie ogrzewanie, falownik, AIS, autopilota oraz ploter map, a także pokrowce takie jak bimini, sprayhood czy prysznic w kokpicie, a także pokład tekowy i platformę kąpielową. W zakresie obsługi żagli powszechnie montuje się grot rolowany, spinaker asymetryczny i gennaker. Najważniejszymi elementami do sprawdzenia przez kupującego są instalacja elektryczna i zasoby energetyczne: ogrzewanie i falownik pobierają dużo prądu z niewielkiego standardowego akumulatora o pojemności 60 Ah oraz worków na wodę (140 l) i paliwo (60 l), dlatego należy skontrolować stan ładowania. Navigacja i autopilot (AIS, autopilot, ploter map) są powszechne i warto je zweryfikować na morzu. Pokrowce i zestawy żagli (bimini, sprayhood, grot rolowany, spinaker asymetryczny) mówią bardziej o stylu żeglugi niż o samej kondycji technicznej jachtu.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Testy okresowe ujawniły powtarzające się wadliwe punkty, które warto sprawdzić na każdym kandydacie. Testujący jacht z serii Yacht zauważyli, że standardowy szot grota o przełożeniu 4:1 jest zbyt słaby, aby odpowiednio napiąć grot przy wzmożonym wietrze, dlatego należy zweryfikować, czy na kotwicy nie zamontowano mocniejszego systemu fału. Szukaj rdzy na stopach stójek relingu, gniazda masztu, które nie trzyma się na miejscu, twardych łożysk steru oraz zbyt luźnego olinowania stałego z poluzowanym dolnym wantem po stronie zawietrznej, co również odnotowali testerzy magazynu Yachting Monthly. Pod pokładem sprawdź gładkie, mokre stopnie zejściówki, brak zamek w drzwiach, brak listwy ochronnej w kambuzie oraz całkowity brak izolacji silnika. Sprawdź również pokładówkę pod kątem dużych, gładkich powierzchni, na których pominięto montaż antypoślizgowego wykończenia. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te są zazwyczaj dostępne w Niemczech, Wielkiej Brytanii i Szwajcarii. Przy zakupie używanego S 35 należy zweryfikować napięcie takielunku i modernizację szotów grota, upewnić się, że podstawy stójek relingu są wolne od rdzy, przeprowadzić test łożysk steru i przejścia masztu przez pokład oraz zaplanować budżet na lepszą izolację silnika i zawiasy drzwi.

• Upewnij się, że zamontowano mocniejsze okucia szotów grota
• Sprawdź podstawy stójek relingu i napięcie olinowania stałego
• Przeprowadź test łożysk steru i działania bramki masztowej
• Przygotuj się na dodatkowe izolowanie silnika i montaż zawiasów drzwi