Ultimate 20 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Każdy jacht klasy U20 dzieli ten sam, wywodzący się z projektów Antrim kadłub: dziobowa koja V o długości 94 cali zwężająca się do szerokości 64 cali na śródokręciu, oraz koje rufowe na lewej i prawej burcie o wymiarach 96 na 18 cali. Kabina może być całkowicie zamknięta za pomocą płyt lukowych, a konstrukcja koi tworzy pod nimi wodoszczelne przedziały, dzięki czemu układ wnętrza widoczny na używanym jachcie jest identyczny we wszystkich egzemplarzach z tej serii. Tym, co zmienia się bardziej niż sama aranżacja, jest logo stoczni – wczesne jachty Rona Moore'a z Santa Cruz, seryjna produkcja Ultimate Sailboats International z końca lat 90., oraz późniejsze kadłuby budowane przez stocznię W.D. Schock Corona – ale sama przestrzeń mieszkalna pozostała niezmieniona.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Na rynku wtórnym U20 najczęściej wyposażany jest w spinaker, spinaker asymetryczny lub Code Zero stawiany z pokładowego bukszprytu, a wiele egzemplarzy posiada również grot rolowany. Te opcje z kitem i rolowaniem są kluczowymi czynnikami decydującymi o zakupie: określają one, czy kupujesz samą konstrukcję regatową, czy jacht już przygotowany do żeglugi w małej załodze. W standardzie znajduje się wklęsła roler Harken na 100-stopowy fok, a ułamkowy takielunek z 30-stopowym masztem i salingami odchylonymi do tyłu nie wymaga stałego achtersztagu, dzięki czemu skomplikowanie takielunku pozostaje niskie, niezależnie od tego, jakie żagle zostaną zamontowane.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Konstrukcja obejmuje rdzeń z balsy Baltek o grubości 3/8 cala w kadłubie, zewnętrzne poszycie z laminatu winyloestrowego Hydrex oraz pokład z rdzeniem Baltek. W związku z wiekiem niektórych kadłubów, inspekcja jachtu po zakupie powinna skupić się szczególnie na wilgoci w rdzeniu pokładu lub kadłuba. Kil z bulbem jest podnoszony i opuszczany za pomocą kabestanu objętego prawem do rejestracji, który można demontować, a następnie zabezpieczyć ręcznie za pomocą sześciu śrub typu „Scotty”. Należy upewnić się, że zestaw kabestanu i gniazda śrub są nienaruszone, ponieważ kil ma zanurzenie zaledwie 9 cali w pozycji podniesionej, a system blokowania stanowi kluczowy element przy transporcie jachtu na przyczepie. Na pawęży zamocowany jest węglowy ster na sworzniach – należy sprawdzić płetwę sterową i mocowania – natomiast obudowa bukszprytu jest przymocowana laminatową pokrywą na sześć śrub. Projektant zaznacza, że bukszpryt lub jego obudowa powinny ulec uszkodzeniu pod wpływem obciążenia 1700 funtów, zanim ucierpi kadłub, dlatego należy zweryfikować, czy nie zostały one nadmiernie wzmocnione lub uszkodzone. Pod koją laminatowa skrzynia i wzdłużniki tworzą wodoszczelne przedziały zapewniające dodatnią pływalność wynoszącą 1800 funtów; należy upewnić się, że te podziały są w pełni sprawne. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Używane jachty Ultimate 20 pojawiają się głównie w Stanach Zjednoczonych, Niemczech i Austrii. Dla kupującego krótka lista kontrolna wygląda następująco: zweryfikuj okres budowy stoczni, ale zaufaj powszechnemu układowi wnętrza; zwróć szczególną uwagę na stan rdzenia kadłuba i pokładu; sprawdź działanie windy kilu oraz ręczne śruby blokujące; skontroluj okucia steru i gniazdo bukszprytu; oraz upewnij się, że podwodna komora wypornościowa zamkniętej kabiny jest nienaruszona. Dobrze utrzymany egzemplarz pozostaje prostym, szybkim i bezpiecznym jachtem kabinowym na przyczepie z aktywną klasą żeglarską.