Ultimate 20: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Todos los U20 comparten el mismo casco derivado del diseño de Antrim: un camarote de proa en V de 94 pulgadas de eslora que se estrecha a 64 pulgadas de manga a medio barco, además de literas de popa a babor y estribor de 96 por 18 pulgadas. La cabina se puede cerrar por completo con tablas de escotilla y la estructura de las literas forma compartimentos estancos debajo, por lo que la distribución interior que se ve en un barco de ocasión es idéntica en toda la serie de producción. Lo que cambia más que la disposición es la firma del astillero —los primeros barcos de Ron Moore de Santa Cruz, la producción en serie de Ultimate Sailboats International de finales de los años 90 y los cascos construidos posteriormente por W.D. Schock Corona—, pero el alojamiento en sí no varió.

Equipamiento y mejoras habituales

En el mercado de ocasión, el U20 suele llevar un spinnaker, spinnaker asimétrico o Code Zero que se maneja desde el bauprés montado en cubierta, y muchos también disponen de una vela mayor enrollable. Estas opciones de foque de cometa y mayor enrollable son los elementos clave que afectan al comprador: determinan si está adquiriendo un velero de regatas puro o un barco ya preparado para el crucero con tripulación reducida. El enrollador Harken integrado para el foque de 100 pies cuadrados es estándar en el diseño, y el aparejo fraccionado con mástil de 30 pies y crucetas hacia popa no requiere un backstay permanente, por lo que la complejidad del aparejo se mantiene baja independientemente de las velas instaladas.

Qué inspeccionar

La construcción es un núcleo de balsa Baltek de 3/8 de pulgada en el casco con revestimientos exteriores de viniléster Hydrex y una cubierta con núcleo Baltek, por lo que la inspección de un barco de ocasión debe examinar minuciosamente cualquier humedad en el núcleo de la cubierta o del casco dada la edad de algunos cascos. La quilla de bulbo se eleva y baja mediante un molinete pendiente de patente que se puede desmontar y luego asegurar a mano con seis tornillos "Scotty"; confirme que el conjunto del molinete y las carcasas de los tornillos estén intactos, ya que la quilla cala solo nueve pulgadas cuando está arriba y el sistema de bloqueo es la característica principal para el transporte en remolque del velero. El timón de fibra de carbono colgado del espejo navega sobre mechas y hembras de timón —compruebe la pala y los tornillos de fijación—, y la caja del bauprés se mantiene mediante una cubierta de fibra de vidrio con seis tornillos, señalando el diseñador que el bauprés o su caja están diseñados para resistir 1.700 libras antes de dañar el casco, por lo que verifique que no haya sido sobrefirmado o dañado. Bajo la litera, el cajón de fibra de vidrio y las varengas longitudinales crean los compartimentos estancos que proporcionan una flotabilidad positiva de 1.800 libras; asegúrese de que esas divisiones estén sanas. (1)

Disponibilidad y conclusión para el comprador

Los Ultimate 20 de segunda mano suelen aparecer en Estados Unidos, Alemania y Austria. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: confirme la época del astillero pero confíe en la distribución habitual; priorice el estado del núcleo del casco y de la cubierta; ejerza el molinete de la quilla retráctil y los tornillos de bloqueo manual; inspeccione el herraje del timón y el alojamiento del bauprés; y verifique que la cámara de flotabilidad de la cabina cerrada esté intacta. Un ejemplar bien mantenido sigue siendo un velero remolcable sencillo, rápido y seguro con una clase activa respaldándolo.