Ultimate 20 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtbootmarkt

Jede U20 teilt denselben aus Antrim abgeleiteten Rumpf: eine V-Koje im Vorschiff mit einer Länge von 94 Zoll, die sich mittschiffs auf eine Breite von 64 Zoll verjüngt, sowie Achterkojen an Backbord und Steuerbord mit den Maßen 96 mal 18 Zoll. Die Kabine kann mit Schotten vollständig verschlossen werden, und die Struktur der Kojen bildet darunter wasserdichte Abteile. Daher ist die Innenraumaufteilung, die man auf einem Gebrauchtboot sieht, über die gesamte Produktionszeit hinweg identisch. Was sich mehr als nur die Aufteilung ändert, ist das Herstellergewässer – frühe Boote von Ron Moore aus Santa Cruz, die Massenproduktion von Ultimate Sailboats International Ende der 1990er Jahre und später von W.D. Schock in Corona gebaute Rümpfe –, aber die Unterbringung selbst blieb unverändert.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Auf dem Gebrauchtbootmarkt ist die U20 häufig mit einem Spinnaker, asymmetrischen Spinnaker oder Code Zero ausgestattet, die vom an Deck montierten Bugspriet gefahren werden, und viele Boote verfügen auch über ein Rollgroßsegel. Diese Optionen für Kites und Rollanlagen sind die entscheidenden Faktoren für den Käufer: Sie bestimmen, ob man ein reines Regattaboot oder ein Boot kauft, das bereits für das Fahrtensegeln mit kleiner Crew vorbereitet ist. Der eingelassene Harken Rollfockantrieb für die 9,3 m² große Fock ist serienmäßig Teil des Designs, und das 7,6 m (30 Fuß) hohe Rigg mit zurückgepfeilten Salingen benötigt kein stehendes Achterstag, sodass die Komplexität des Riggs unabhängig von den installierten Segeln gering bleibt.

Was zu inspizieren ist

Die Konstruktion besteht aus einem Baltek-Balsakern im Rumpf mit Hydrex-Vinyläster-Außenhaut und einem Deck mit Baltek-Kern. Daher sollte ein Gutachten bei einem Gebrauchtboot die Feuchtigkeit im Deck- oder Rumpfkern angesichts des Alters einiger Boote genau untersuchen. Der Bulbkiel wird über eine patentgeschützte Winsch gehoben und gesenkt, die demontiert und anschließend von Hand mit sechs „Scotty“-Schrauben gesichert werden kann. Überprüfen Sie, ob die Winschkonstruktion und die Schraubgewinde intakt sind, da der Kiel eingeholt nur neun Zoll Tiefgang hat und das Verriegelungssystem das wichtigste Merkmal für das Trailern ist. Das am Spiegel aufgehängte Carbon-Ruder arbeitet auf Fingerlinge und Ruderbeschläge – prüfen Sie den Ruderblatt und die Befestigungselemente. Die Genua-Hülle wird durch eine GFK-Hülle mit sechs Schrauben gehalten. Der Konstrukteur weist darauf hin, dass das Genua oder die Hülle bei einer Last von 1.700 Pfund versagen soll, bevor der Rumpf beschädigt wird. Stellen Sie daher sicher, dass es nicht übermäßig verstärkt oder beschädigt wurde. Unter der Koje sorgen die GFK-Wasserschottpaneele und die Längsträger für die wasserdichten Abteilungen mit einer positiven Auftriebsreserve von 1.800 Pfund; stellen Sie sicher, dass diese Abtrennungen strukturell gesund sind. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Gebrauchte Ultimate 20s tauchen typischerweise in den USA, Deutschland und Österreich auf. Für einen Käufer lautet die kurze Checkliste: Bestätigen Sie das Baujahr des Werften, vertrauen Sie aber dem bewährten Layout; achten Sie vor allem auf den Zustand des Rumpf- und Deckskerns; testen Sie die Winsch des Hubkiels und die Handverriegelungsschrauben; inspizieren Sie die Ruderausrüstung und die Genuasalbung; und überprüfen Sie, ob der Auftriebskörper der geschlossenen Kabine intakt ist. Ein gut gepflegtes Exemplar bleibt ein einfacher, schneller und sicherer Trailer-Segler mit einer aktiven Klassenvereinigung im Rücken.