Ultimate 20 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque U20 partage la même coque dérivée de l'Antrim : une cabine avant en V de 94 pouces de longueur s'amincissant à 64 pouces de largeur au milieu du bateau, avec des couchettes de quart à bâbord et à tribord mesurant 96 par 18 pouces. La cabine peut être entièrement fermée avec des panneaux de pont, et la structure des couchettes forme des compartiments étanches sous le pont, de sorte que l'aménagement intérieur que vous voyez sur un bateau d'occasion est identique sur toute la série de production. Ce qui change le plus, bien plus que l'aménagement, c'est l'étiquette du constructeur — les premiers bateaux de Ron Moore de Santa Cruz, la production en série d'Ultimate Sailboats International de la fin des années 1990, et les coques construites plus tard par W.D. Schock Corona — mais l'aménagement lui-même n'a pas changé.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, l'U20 est fréquemment équipé d'un spinnaker, d'un spi asymétrique ou d'un Code Zero envoyés depuis le bout-dehors monté sur le pont, et beaucoup disposent également d'une grand-voile sur enrouleur. Ces options de spinnakers et d'enrouleurs sont les éléments clés qui conditionnent votre choix : elles déterminent si vous achetez un pur régatier ou un bateau déjà prêt pour la croisière en équipage réduit. L'enrouleur Harken intégré pour le foc de 9,3 m² (100 pieds carrés) fait partie de la configuration standard, et le gréement fractionné avec mât de 9,14 m et barres de flèche poussantes ne nécessite pas de pataras permanent, ce qui maintient la complexité du gréement à un niveau bas, quelles que soient les voiles installées.

Ce qu'il faut inspecter

La construction est un sandwich de coque en balsa Baltek de 3/8 de pouce avec des peaux extérieures en vinylester Hydrex et un pont en sandwich balsa, de sorte qu'une expertise d'un bateau d'occasion doit examiner de près toute humidité dans l'âme du pont ou de la coque, compte tenu de l'âge de certaines unités. La quille à bulbe se relève et s'abaisse au moyen d'un treuil breveté qui peut être démonté puis sécurisé à la main avec six vis « Scotty » ; confirmez que le groupe de treuil et les manchons de vis sont intacts, car la quille ne cale que neuf pouces relevée et le système de verrouillage est la caractéristique clé du bateau pour le transport sur remorque. Le safran suspendu au tableau arrière en fibre de carbone fonctionne sur des aiguillots et fémelots — vérifiez la pale et les fixations — et le logement du bout-dehors est maintenu par un couvercle en fibre de verre à six vis, le concepteur soulignant que le bout-dehors ou son logement est conçu pour céder à 1 700 livres avant la coque, donc vérifiez qu'il n'a pas été sur-rigide ou endommagé. Sous la couchette, le fond en fibre de verre et les varangues longitudinales créent les compartiments étanches offrant une flottabilité positive de 1 800 livres ; assurez-vous que ces cloisons sont saines. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les Ultimate 20 d'occasion apparaissent généralement aux États-Unis, en Allemagne et en Autriche. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer l'époque du chantier mais faire confiance à l'aménagement classique ; privilégier l'état de l'âme du coque et du pont ; tester le treuil de quille relevable et les vis de verrouillage manuel ; inspecter l'accastillage de safran et le logement du bout-dehors ; et vérifier que le caisson de flottabilité de la cabine fermée est intact. Un exemplaire bien entretenu reste un voilier transportable simple, rapide et sûr, soutenu par une classe active.