Trident 24 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Alan F. Hill·1960 – 1974·~250 hulls·Trident Marine Ltd.
Trident 24 drawingWerftzeichnung
Rumpfart
Einrumpf · dreifach
Rigg
7/8-Slup
LOA
24' · 7.32 m
Verdr.
4.040 lbs · 1.833 kg
Erstes Baujahr
1960

Die Trident 24 ist ein 24FußEntwurf von Alan F. Hill, den Makler noch heute als „eine echte kleine Yacht“ bezeichnen, und diese Beschreibung passt perfekt zu einem Boot, das zu den ersten SerienFahrtenyachten aus GFK gehörte, die von 1960 bis 1980 in nennenswerter Stückzahl gebaut wurden. Etwa 250 Exemplare wurden als fertige Boote oder teilweise aufgebaut als Bausatz produziert, und die Mehrheit verließ die Werft in der Form eines Kimmkiels. Hills Ziel war es, ein Boot zu entwerfen, das sich gut um seinen Eigner kümmert, und das Ergebnis ist ein auftriebsstarker, seegütiger Rumpf, der hochseetauglich ist – eine Aussage, die durch die zahlreichen Törns auf den britischen Inseln und in Nordeuropa bestätigt wird.

Marktüberblick

Median-Angebot · 12 Mon.
4.240 €
Angebot, nicht Verkauf · 2 Inserate
Aktuelle Inserate · 90 d
1
2 verfolgt · 12 Mon.
3-Monats-Preistrend
+44.6%
vs. 12-Mon.-Median
Länder mit Inseraten
1
Vereinigtes Königreich (100.0%)

Aktuelle Inserate

2 zum Verkauf · 10 neueste ausgewertet

Trident 24 Kaufberatung

Der Kauf einer gebrauchten Trident 24 bedeutet, sich auf eine 24-Fuß-Alan F. Hill-Fahrtenyacht zu konzentrieren, die von 1960 bis 1980 in Stückzahlen von rund 250 gebaut wurde, wobei die überwiegende Mehrheit mit einem Dreifachkiel ausgestattet ist. Sie ist ein GFK-Boot mit einem stark verstagten 7/8-Rigg und genießt bei Maklern den Ruf einer echten kleinen Yacht. Die Gebrauchtflotte reicht von reinen GFK-Exemplaren bis hin zu einer kleinen Anzahl von Hybriden mit Holzdeck oder Eigner-Ausbau.

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Die Standard-Trident 24 ist mit einem GFK-Rumpf aus massivem GFK, einer geräumigen, selbstlenzenden Plicht, großzügigen Seitendecks und Stauraumkapazitäten weit über dem Durchschnitt für 24 Fuß ausgestattet – ein Layout, das Tester zu den komfortabelsten der kleinen Yachtklasse zählten. Ein Käufer trifft auch auf die ersten wenigen Boote, die die Werft mit professionell installierten Holzdecks und -Kajütaufbauten über dem GRP-Rumpf verließen, sowie auf einige Rümpfe, die von Eignern blank gekauft und im Holz ausgebaut wurden. Insgesamt blieben so etwa zwanzig Hybridboote aus Holz und Glasfiber übrig. Die Original-Segelnummer oder die Rumpfnummer ist der beste Hinweis auf das Alter eines bestimmten Bootes und auf die Herkunft aus dem jeweiligen Lager. (1)

Ausrüstung und häufige Upgrades

Die meisten Boote wurden mit einem zweizylindrigen Benzinmotor von Vire mit 6 oder 7 PS ausgeliefert, aber die Mehrheit wurde seitdem remotorisiert, wobei der kompakte Yanmar-Diesel mit 9 PS ein besonders beliebter Ersatz war. Abgesehen von der Antriebsquelle gibt es für diese Flotte keine dokumentierten Einstiegslinien für nachträglich installierte Ausrüstungen, sodass ein Käufer einfach prüfen sollte, welche Motorisierung im Boot steht.

Was zu inspizieren ist

Die einzige dokumentierte Abweichung von der Standardkonstruktion sind das Holzdeck und die Arbeit am Kajütaufbau bei den frühesten Booten und den vom Eigner selbst fertiggestellten Hybriden. Bei jedem Interessenten sollten Sie die Fuge zwischen Holz und GFK entlang des Kajütaufbaus und der Deckskanten genau auf weiche Stellen, Verfärbungen oder rissiges Fugenmaterial untersuchen. Testen Sie das Holz mit einem Schraubenzieher auf Fäulnis dort, wo es auf die Rumpfverbindung trifft. Ein muffiger Geruch unter Deck oder dunkle Streifen auf den Innenschalen deuten auf frühere Lecks durch diese Nähte hin. Da dies die einzigen Boote mit einer nicht-glasfaserverstärkten Struktur sind, entfällt diese Überprüfung bei einem reinen GFK-Exemplar völlig. Prüfen Sie zudem den installierten Motor: Die meisten Vire-Motoren wurden ausgebaut, sodass Sie die Befestigungssicherheit, die Kühlkreisläufe und den Auspuff des eingebauten Ersatzmotors – oft ein Yanmar-Diesel mit 9 PS – überprüfen müssen. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Der typische Markt für diese Boote ist das Vereinigte Königreich. Bevor Sie sich entscheiden, gehen Sie eine kurze Checkliste durch:

  • Überprüfen Sie die Rumpfnummer im Hinblick auf das Baujahr und den Kieltyp.
  • Prüfen Sie bei älteren oder Hybridbooten die Fugen des Holzdecks auf Fäulnis.
  • Überprüfen Sie die Montage und Kühlung des neu eingebauten Motors.
  • Testen Sie das Verhalten unter Motor vorwärts und rückwärts.
  • Inspektionieren Sie den Zustand des Doppel-Rigg-Unterbaus und der Fallen.

Wo sie gelistet sind

Trident 24 Inserate verteilen sich auf 1 Land. Vereinigtes Königreich führt mit 2 Inseraten.

Median-Angebot nach Land
EUR
Anteil der Inserate
Anzahl · letzte 12 Monate

Land-Aufschlüsselung

2 Inserate · 1 Land
LandMedian-AngebotInserate · 12 Mon.Aktiv · 90 dAnteil
Vereinigtes Königreich4.240 €21100.0%

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Trident Marine 24Du bist hier$ 4.86421

Häufig gestellte Fragen

01Was kostet eine gebrauchte Trident 24?+
Der mediane Angebotspreis für eine gebrauchte Trident 24 in den letzten 12 Monaten liegt bei 4.240 €. Preise variieren nach Zustand, Baujahr, Ausstattung und Standort.
02Wie viele Trident 24 Segelboote stehen zum Verkauf?+
1 Trident 24 Inserat ist in den letzten 90 Tagen live gegangen, und 2 wurden in den letzten 12 Monaten verfolgt.
03Steigen oder fallen die Preise für Trident 24?+
Der mediane Angebotspreis für die Trident 24 ist in den letzten 3 Monaten gegenüber dem 12-Monats-Median um 44.6% gestiegen.
04Wo stehen Trident 24 Segelboote zum Verkauf?+
Die wichtigsten Märkte für gebrauchte Trident 24 Inserate der letzten 12 Monate sind Vereinigtes Königreich (100.0%).
05Was sollte ich mir statt einer Trident 24 ansehen?+
Vergleichbare Modelle sind Cornish Crabbers 24 Mk I, Pacific Seacraft Dana 24. In der Vergleichstabelle oben findest du Preise und Verfügbarkeit.