Poradnik kupującego Pearson 21
Pearson Triton 21, wymieniany w literaturze jako Pearson 21, to jacht żaglowy typu slup z takielunkiem ułamkowym i przystosowany do transportu na przyczepie, który stocznia Pearson Yachts budowała tylko przez krótki czas w połowie lat 80. po przejęciu form od US Yachts. Dla kupującego przeglądającego ogłoszenia na rynku wtórnym krótka produkcja tego jachtu oraz wycofany z produkcji numer modelowy oznaczają, że szuka się w małej, dobrze określonej niszy, a nie w masowej klasie. Wiedza o tym, co fabrycznie zamontowano i co należy skontrolować, pozwoli zachować trzeźwość umysłu przy podejmowaniu decyzji o zakupie.
Układy wnętrza na rynku wtórnym
Każdy Triton 21 dzieli ten sam podstawowy układ: laminatowy jednokadłubowiec z pochyloną dziobnicą, otwartą, przeszkloną pawężą typu reverse oraz sterem na pawęży na rumplu. Pod pokładem jacht oferuje miejsca do spania dla czterech osób na dziobowej koi V oraz dwóch koi-kanap w mesie. Zlew kambuzowy znajduje się na lewej burcie za dziobem, a toaleta jest schowana pod koją V. Wysokość w kabinie wynosi 48 cali. Kil podnoszony ma zanurzenie 4,58 stopy w opuszczonym i 1,25 stopy w podniesionym stanie, więc każdy oglądany egzemplarz powinien wykazywać formowaną skrzynię kilową oraz dociążony miecz, który nadal porusza się swobodnie. Standardem były podłoga kabiny z drewna tekowego i hollii oraz tkaninowa wkładka wewnętrzna kadłuba, co pozwala na spójną ocenę wnętrza na różnych jednostkach.
Wyposażenie i typowe ulepszenia
Wyposażenie fabryczne skupiało się na transportowalności i prostym żeglowaniu: silnik zaburtowy na formowanej wspornicy, kabestany główne i pomocnicze, fały wewnętrzne, regulowany achtersztag oraz całe olinowanie ruchome sprowadzone do kokpitu. Z perspektywy kupującego warto zwrócić uwagę na kwestie energetyczne – wspornicę silnika zaburtowego oraz dodatkowy akumulator lub panele słoneczne do oświetlenia kabiny – oraz na obsługę żagli, gdzie sterowanie w kokpicie i kabestany definiują charakterystykę takielunku. Navigacja na 21-stopowym jachcie jednodniowym jest zazwyczaj minimalna, a elementy komfortu, takie jak standardowa lodówka czy schowki w fotelach, mają swoje ograniczenia; jako podstawę bezpieczeństwa szukaj sprawnych relingów, kosza dziobowego i handrelingów, a nie późniejszych luksusów.
Co sprawdzić podczas inspekcji
Jedynym elementem konstrukcyjnym wymagającym weryfikacji jest balastowa miecz szybrowy i wbudowany w kadłub skrzynia mieczowa: należy upewnić się, że miecz unosi się całkowicie, aby nie dotykać dna kadłuba, oraz że skrzynia mieczowa nie wykazuje pęknięć w miejscu połączenia z kadłubem. Ponieważ jacht jest łatwy w transporcie na przyczepie i posiada miecz wysuwany, należy sprawdzić, czy profilowane pokład przeciwpoślizgowe nie jest zużyte, a luki szafki w kokpicie nie mają uszkodzeń wokół otworów lub miękkich punktów. Należy również zbadać ster na pawęży oraz odwróconą pawęż pod kątem naprężeń na sworzniach i uszkodzeń krawędziowych od wpadania na pokład. (1)
Dostępność i wnioski dla kupującego
Jachty te były budowane w Portsmouth w stanie Rhode Island nad zatoką Narragansett Bay, a linia Triton została szybko wycofana z produkcji, więc należy spodziewać się ograniczonej dostępności regionalnej, a nie szerokiego zasięgu na rynku wtórnym. Dla kupującego wniosek jest prosty:
- Sprawdź, czy miecz szybrowy chowa się całkowicie w skrzyni bez pękania kadłuba
- Skontroluj pokład przeciwpoślizgowy oraz luki szafek na fotele pod kątem podciekania wody
- Upewnij się, że relingi, kosz dziobowy, handrelingi i uchwyt silnika zaburtowego są nienaruszone
- Sprawdź, czy wysokość w kabinie wynosząca 48 cali odpowiada Twojej załodze przed zdecydowaniem się na nocleg na pokładzie