Guide d'achat Pearson 21
Le Pearson Triton 21, également mentionné dans les références sous le nom de Pearson 21, est un sloop fractionné transportable sur remorque que Pearson Yachts a construit brièvement au milieu des années 1980 après avoir acquis les moules de US Yachts. Pour un acheteur qui consulte les annonces de vente, la courte production du bateau et l'arrêt de sa marque signifient qu'il s'adresse à une niche bien définie plutôt qu'à une classe de grande série. Savoir ce que le chantier d'origine équipait et ce qu'il convient d'inspecter permettra de prendre une décision d'achat éclairée.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Tous les Triton 21 partagent la même configuration de base : un monocoque en fibre de verre avec une étrave inclinée, un tableau arrière ouvert à accès arrière et un safran sur tableau arrière relié à une barre franche. À l'intérieur, le bateau offre quatre couchages sur une couchette double en V à l'avant et deux couchettes de salon dans la cabine principale, avec un évier de cuisine sur le côté bâbord à l'arrière de la proue et des WC intégrés sous la couchette en V. La hauteur sous barrots est de 48 pouces. La quille relevable affiche un tirant d'eau de 4,58 pieds descendu et de 1,25 pied en position haute ; tout exemplaire que vous examinerez doit donc présenter un puits de dérive moulé et une plaque lestée qui bouge encore librement. Le plancher en teck et houx ainsi que le contre-moule intérieur en tissu étaient d'origine, offrant un intérieur cohérent pour comparer les différents bateaux.
Équipement et améliorations courantes
L'équipement d'origine est axé sur le transport sur remorque et la navigation simple : un moteur hors-bord sur une chaise de moteur moulée, des winches primaires et secondaires, des drisses internes, un pataras réglable et toutes les manœuvres courantes renvoyées au cockpit. Pour l'acheteur, il convient de se concentrer sur l'aspect énergie et puissance — la chaise de moteur et toute batterie ou panneau solaire ajouté pour l'éclairage de la cabine — ainsi que sur la manipulation des voiles, où les commandes et les winches renvoyés au cockpit définissent le gréement. La navigation sur un daysailer de 21 pieds est généralement minimale, et les équipements de confort comme la glacière standard et les coffres de siège sont ce qu'ils sont ; recherchez plutôt un ensemble de filières, un balcon avant et des mains courantes en bon état comme base de sécurité plutôt que des luxes d'après-vente.
Ce qu'il faut inspecter
Le seul élément structurel à vérifier est la dérive sabre lestée et son puits de dérive moulé : confirmez que la dérive se relève complètement pour libérer le fond de la coque et que le puits ne présente aucune fissure au niveau de sa liaison avec la coque. Comme le bateau est transportable sur remorque avec une dérive rétractable, inspectez le pont antidérapant moulé pour détecter toute usure, ainsi que les panneaux de coffre de siège pour repérer d'éventuelles ouvertures dans le pont ou des zones molles autour de leurs ouvertures. Le safran sur tableau arrière et le tableau arrière inversé doivent être examinés pour détecter tout effort sur les aiguillots et tout dommage de frottement au niveau des bords de sortie lors des montées à bord. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Ces bateaux ont été construits à Portsmouth, dans le Rhode Island, sur la baie de Narragansett, et la gamme Triton a rapidement été abandonnée. Comptez donc une disponibilité régionale limitée plutôt qu'une large présence sur le marché de l'occasion. Pour un acheteur, les enseignements sont simples :
- Vérifiez que la dérive se rétracte complètement dans son puits sans fissurer la coque
- Inspectez les dalots antidérapants et les panneaux de pont des coffres à sièges pour détecter toute infiltration d'eau
- Confirmez que les filières, le balcon avant, les mains courantes et le support de moteur hors-bord sont intacts
- Vérifiez que la hauteur sous barrots de 48 pouces convient à votre équipage avant de vous engager dans une utilisation nocturne