Design Brief & Intent
Głównym zadaniem Moorings 4600 miało być pełnienie roli pojemnego, łatwego w utrzymaniu jachtu oceanicznego, zdolnego do szybkiego przemieszczania się między wyspami i wygodnego życia na pokładzie przez długi czas. Aby to osiągnąć, Morrelli & Melvin zastosowali kadłuby ze stopniem (stepped hull). Poniżej linii wodnej kadłuby charakteryzują się smukłym wejściem dziobu i wąskim profilem typu wave-piercing, co minimalizuje opór i zapobiega uderzaniu o falę (slammingowi) na zafalowanym akwenie. Tuż powyżej linii wodnej ostre obło gwałtownie rozszerza kadłub na zewnątrz, tworząc ogromną przestrzeń w kabinach bez pogarszania oporów hydrodynamicznych części podwodnej. (1, 3)
Stocznia Robertson & Caine zbudowała kadłuby z laminowanych próżniowo paneli przekładkowych z włókna szklanego typu E (E-glass) z rdzeniem z balsy, co zapewniło wysoką odporność na uderzenia i doskonałą izolację termiczną. Aby zapobiec osmozie, zewnętrzne warstwy zabezpieczono wysokiej jakości żelkotem izoftalowym oraz barierami bogatymi w żywicę. Stolarka wnętrza stawia na trwałość i praktyczność; choć nie znajdziemy tu lakierowanego, ręcznie polerowanego drewna znanego z jachtów budowanych na zamówienie, zabudowa wykorzystuje solidne laminaty, wykończenia z litego drewna i łatwe w utrzymaniu materiały, które świetnie znoszą wilgoć i intensywne użytkowanie. Kluczowym sukcesem projektowym tego modelu jest podniesione stanowisko sterowe na prawej burcie, zintegrowane ze sztywnym dachem (hardtopem). Pozwala ono sternikowi zachować kontakt z załogą w kokpicie, zapewniając jednocześnie doskonałą widoczność nad pokładówką. (1, 2, 3)
Variations & Configurations
W trakcie całej produkcji Moorings 4600 był konfigurowany głównie w symetrycznym układzie z czterema kabinami i czterema toaletami, dostosowanym do potrzeb rynku czarterowego. W każdym z czterech narożników jachtu znajduje się podwójna koja z prywatną toaletą i wydzieloną kabiną prysznicową, co gwarantuje jednakowy komfort wszystkim gościom na pokładzie. Dodatkowo w skrajnikach dziobowych lewej i prawej burty umieszczono pojedyncze koje, często wykorzystywane dla załogi lub jako dodatkowe miejsce do przechowywania. Różni się to nieznacznie od sprzedawanego na rynku prywatnym Leopard 46 w wersji armatorskiej ("Owner's Version"), w której cały prawy kadłub przeznaczono na apartament armatora z biurkiem, sofą i ogromną łazienką w części dziobowej. (1, 4)
Pod pokładem standardowy napęd Moorings 4600 stanowią dwa silniki wysokoprężne Yanmar o łącznej mocy 80 KM. Systemy pomocnicze zazwyczaj obejmują wydajny generator prądotwórczy i wielostrefową klimatyzację, niezbędną w warunkach tropikalnych. W ostatnich latach ze stoczni wyszła zmodernizowana wersja kadłuba Moorings 4600, oferująca układ pięciokabinowy oraz nowoczesne, hybrydowo-elektryczne układy napędowe. Jednak to klasyczna, prosta mechanicznie flota z lat 2008+ pozostaje filarem rynku wtórnego. (1, 5)
Sailing Performance & Handling
Wpływ biura Morrelli & Melvin jest natychmiast wyczuwalny po przejęciu steru. Dzięki korzystnemu stosunkowi powierzchni żagli do wyporności (SA/Disp) wynoszącemu 24,37, Moorings 4600 dysponuje mocnym i wydajnym ożaglowaniem. Pozwala mu to sprawnie żeglować przy słabym wietrze, podczas gdy wiele turystycznych jednokadłubowców i cięższych katamaranów mieszkalnych musi już uruchamiać silniki. Przy umiarkowanym i silnym wietrze jacht prowadzi się niezwykle stabilnie, w czym pomagają mu tradycyjne, ale skuteczne podwójne kile ochronne (falszkile). (1, 3)
Stosunek wyporności do długości (Disp/LWL) na poziomie 128,32 wskazuje na stosunkowo lekki, łatwy w prowadzeniu kadłub, który sprawnie przemyka przez wodę, zamiast pchać przed sobą ogromną falę dziobową. Ze wskaźnikiem komfortu wynoszącym 12,98 i wskaźnikiem wywrotności na poziomie 3,28, jacht zachowuje się na fali przewidywalnie. Wykazuje szybkie, zdecydowane ruchy typowe dla szerokich wielokadłubowców (w przeciwieństwie do powolnego kołysania jednokadłubowców), jednak wysoki prześwit pod platformą (bridgedeck clearance) minimalizuje uciążliwe uderzanie fal o dno kadłuba, tak powszechne w gorzej zaprojektowanych katamaranach. Żegluga jednoosobowa jest jak najbardziej możliwa, ponieważ fał grota oraz szoty są sprowadzone bezpośrednio do kabestanów przy podniesionym stanowisku sterowym, które jest dobrze chronione własnym, dedykowanym sztywnym dachem. (2)
Known Issues & Triage
Choć kadłuby od Robertson & Caine słyną z solidności, każda jednostka, która zakończyła wymagającą służbę we flocie czarterowej, wymaga wnikliwej inspekcji przed zakupem.
- Wnikanie wilgoci do rdzenia z balsy: Główną słabością konstrukcyjną Moorings 4600 są wykonane z przekładki z rdzeniem z balsy pokłady i nadwodzie. Montaż dodatkowego wyposażenia – takiego jak stelaże pod panele słoneczne, dodatkowe knagi czy napy do osłon – bez odpowiedniego zabezpieczenia otworów żywicą epoksydową może prowadzić do przedostawania się wody do wnętrza struktury. Skutkuje to lokalną zgnilizną i delaminacją, co w przypadku zaniedbania wymaga inwazyjnego wycinania poszycia i wymiany rdzenia.
- Praca grodzi i belki poprzecznej: W niektórych wczesnych egzemplarzach dochodziło do lekkich trzasków w okolicy głównej strukturalnej belki poprzecznej, pod prowadnicą przesuwnych drzwi salonu. Skrzypienie lub stukanie podczas żeglugi przy fali z boku może świadczyć o osłabieniu wtórnego laminowania między grodziami strukturalnymi a kadłubem. Każdy nadmierny ruch lub niepokojące dźwięki konstrukcyjne powinny zostać ocenione przez rzeczoznawcę jachtowego specjalizującego się w wielokadłubowcach.
- Przecieki okien salonu: Charakterystyczne, skierowane do przodu okna salonu i ich żaluzje są narażone na silne promieniowanie UV. Uszczelniacz klejący użyty do montażu tych akrylowych paneli do laminatu nadbudówki ulega z czasem degradacji, powodując uciążliwe przecieki do wnętrza. Ponowne wklejenie tych dużych paneli to żmudna, ale konieczna czynność konserwacyjna.
- Uszczelnienia i sprzęgła przekładni Saildrive: Dwa silniki Yanmar współpracują z przekładniami Saildrive. Wczesne modele wyposażano w przekładnie SD50, które są znane ze ślizgających się sprzęgieł stożkowych, wymagających częstego docierania lub wymiany na mechaniczne przekładnie SD60. Dolne gumowe membrany uszczelniające również muszą być kontrolowane i wymieniane co siedem do dziesięciu lat. (1, 3, 6)
Modernization & Upgrades
Dla żeglarzy kupujących klasycznego Moorings 4600 kompleksowy remont często zmienia tę niezawodną platformę czarterową w doskonały, samowystarczalny jacht do dalekomorskich wypraw.
- Konwersja na akumulatory litowe: Fabryczne akumulatory kwasowo-ołowiowe lub AGM są powszechnie wymieniane na wydajne systemy litowo-żelazowo-fosforanowe (LiFePO4). Ponieważ katamarany mają ogromne, płaskie powierzchnie nadbudówki, właściciele często instalują duże panele słoneczne (często przekraczające 1200 W) na dachu bimini nad kokpitem. Pozwala to na zasilanie lodówek, odsalarek, a nawet klimatyzacji bez konieczności uruchamiania generatora prądotwórczego.
- Modernizacja przekładni Saildrive: Wymiana starych przekładni Yanmar SD50 na SD60 to wysoce zalecana modyfikacja mechaniczna, ponieważ nowsze jednostki wykorzystują znacznie bardziej niezawodne sprzęgło wielopłytkowe.
- Wzmocnienie żurawików: Oryginalne żurawiki do bączka we wczesnych modelach miały tendencję do uginania się pod ciężarem współczesnych, ciężkich pontonów typu RIB z konsolą sterowniczą i dużymi silnikami zaburtowymi. Wśród żeglarzy powszechną modyfikacją jest montaż wzmocnionej, wykonanej na zamówienie aluminiowej lub stalowej bramki z żurawikami.
The Verdict
Moorings 4600 wyróżnia się jako jeden z najbardziej udanych seryjnych katamaranów swojej ery, łącząc legendarny kunszt projektowy Morrelli & Melvin z przemysłową, sprawdzoną w warunkach oceanicznych jakością wykonania stoczni Robertson & Caine. Choć wiele egzemplarzy pocharterowych będzie wymagało gruntownego remontu w celu usunięcia zaległości serwisowych, odnowienia instalacji elektrycznej czy poprawek estetycznych, sama konstrukcja jachtu jest wyjątkowo solidna. Dla żeglarzy poszukujących bezpiecznej, stabilnej i zaskakująco szybkiej jednostki do oceanicznych rejsów z rodziną, Moorings 4600 pozostaje jedną z najlepszych opcji wśród średniej wielkości wielokadłubowców. (2)
Zalety:
- Wysokie osiągi pod żaglami i zwrotność przy słabym wietrze w porównaniu z konkurencyjnymi katamaranami turystycznymi.
- Solidna, laminowana próżniowo konstrukcja kompozytowa z doskonałym prześwitem pod platformą.
- Bardzo funkcjonalne, podniesione stanowisko sterowe ze wszystkimi linami sprowadzonymi do tyłu, co ułatwia obsługę w małej załodze.
- Przestronny układ z czterema kabinami i czterema toaletami, oferujący wyjątkową prywatność i funkcjonalność.
- Doskonała wentylacja w całym salonie i kabinach, idealna do żeglugi w tropikach. (1, 2)
Wady:
- Pokłady z rdzeniem z balsy wymagają stałej uwagi, aby zapobiec wnikaniu wilgoci i gniciu.
- Skierowane do przodu okna salonu są podatne na uszkodzenia od promieniowania UV i z czasem mogą przeciekać.
- Przeszłość czarterowa często oznacza dużą liczbę godzin pracy silników oraz historię szybkich, powierzchownych napraw estetycznych.
- Starsze modele przekładni Saildrive (SD50) posiadają problematyczne sprzęgła stożkowe, wymagające regularnego serwisu.
