Projekt i konstrukcja
Sercem M-20 jest płaskodenny kadłub typu scow połączony z dwiema mieczami bocznymi, które zapewniają opór boczny bez ograniczeń wynikających z obecności skrzyni mieczowej. Kadłub ma długość całkowitą (LOA) wynoszącą 20 stóp, długość w linii wodnej (LWL) 14 stóp oraz wąską szerokość 5,67 stopy. Przy wyporności 595 funtów jacht jest niezwykle lekki jak na każdy standard jachtu kilowego. Ta minimalna masa, w połączeniu z płaskim dnem kadłuba typu scow, pozwala projektowi kłaść nacisk na prędkość i zdolność do wchodzenia w ślizg na płaskich jeziorach śródlądowych. Układ z dwoma mieczami oznacza również, że jacht może osuszać się lub być transportowany na przyczepie przy minimalnym zanurzeniu wynoszącym zaledwie 0,67 stopy, a jednocześnie osiągać 3,5 stopy zanurzenia przy opuszczonych mieczach, co zapewnia doskonałą trakcję pod wiatr. (1)
Takielunek i prowadzenie
M-20 jest wyposażony w takielunek typu slup ułamkowy z grotem o powierzchni 113,85 stopy kwadratowej i fokiem o powierzchni 62,27 stopy kwadratowej, co daje pracującą powierzchnię żagli, która przy niskiej wyporności jachtu zapewnia żywą charakterystykę stosunku mocy do masy. Spinaker o powierzchni 293 stóp kwadratowych zmienia charakter żeglugi na kursach pełnych, a opis źródłowy określa ten plan ożaglowania jako potężny, idealny do ekscytujących biegów z wiatrem. Skromne 4,5 cala liku przedniego grota oraz kąt zwrotu wynoszący 87,99 stopnia odzwierciedlają ułamkową konfigurację z masztem topowym, odpowiednią dla ślizgającego się jachtu typu scow, a nie dla jachtu wypornościowego. Na szerokich, zafalowanych akwenach jezior Środkowego Zachodu, na których ta klasa została stworzona, taki takielunek nagradza sportową pracę załogi i precyzyjne balastowanie. (1)
Regaty i życie klasy
Aktywny regatowy monotypowy wyścig pod egidą Inland Lake Yachting Association oraz North American Scow Sailing Association sprawił, że M-20 pozostaje popularny dziesięciolecia po zaprojektowaniu. Ciągła obecność klasy na jeziorach Geneva, Okoboji i innych potwierdza, że zbudowane około 675 kadłubów tworzyło samowystarczalną flotę regatową, a nie jednorazową serię seryjną. W przypadku 20-stopowego scow ten wsparcie instytucjonalne jest różnicą między kolekcjonerską ciekawostką a jachtem, na którym wciąż można startować w każdy weekend letni. (1)
Kontekst posiadania
Ponieważ M-20 został stworzony jako regatowy scow, a nie jacht turystyczny, historie jego właścicieli dotyczą głównie transportu na przyczepie, takielunku i udziału w flotach regatowych, a nie systemów i remontów. Nazwa Melges oraz późniejsze kadłuby z Windward Boatworks oznaczają, że wśród zachowanych jednostek istnieją dwie linie stoczniowe – co jest przydatnym szczegółem przy wyśledzaniu pochodzenia konkretnego kadłuba.
Werdykt
M-20 Scow to stworzony z myślą o regatach śródlądowych jacht, który poświęca wygodę na rzecz prędkości w ślizgu i głębokiej, monotypowej konstrukcji. Podwójne miecze boczne i płaski dno typu scow to eleganckie rozwiązania konfliktu między wymaganiami płytkich ramp startowych a osiągami pod wiatr, a dobre stan techniczne klasy sprawiają, że jest to rzadki klasyczny jacht regatowy, na którym wciąż można żeglować konkurencyjnie.
Zalety
- Płaskodenny kadłub typu scow z dwiema mieczami zapewniającymi opór boczny bez konieczności montowania skrzyni mieczowej
- Niska wyporność wynosząca 595 funtów umożliwiająca wchodzenie w ślizg i emocje na płaskich jeziorach śródlądowych
- Aktywny regatowy klasowy rozgrywany pod egidą ILYA i NASSA, z flotami nadal istniejącymi na jeziorach Geneva, Okoboji i innych
- Slup ułamkowy z mocnym ożaglowaniem do kursów pełnych, sprawnym w żegludze na spinakerze
Wady
- Jednostka stworzona wyłącznie do regat, bez jakichkolwiek udogodnień turystycznych i bez żadnych ambicji oceanicznych
- Wąska szerokość wynosząca 5,67 stopy ogranicza margines stabilności w porównaniu z szerszymi jachtami sportowymi
