Guide d'achat Daysailer Sea Sprite 23
Le Sea Sprite 23 est un daysailer-régatier de nuit conçu par Carl Alberg, produit dans le Rhode Island pendant 25 ans et construit à près de 800 exemplaires, ce qui lui confère une présence constante, voire envahissante, sur le marché de l'occasion américain. Il s'agit d'un plan à quille longue d'origine de 22,5 pieds que les chantiers ultérieurs ont mesuré à 23 pieds ; les unités construites par Ryder à partir de la coque n° 525 intègrent des quilles encapsulées, des cockpits autovideurs et des coques en stratifié massif de fibre de verre posé à la main. L'achat d'un exemplaire signifie comparer les premiers bateaux à lest externe avec la production ultérieure de Ryder, tout en identifiant les points faibles qui se transmettent avec l'âge du voilier.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Le bateau standard est un croiseur à maître-bau étroit et franc-bord bas, doté de couchettes en V de six pieds et de couchettes de salon qui se glissent sous le cockpit, d'un cabinet de toilette en coin à l'avant, et d'une cuisine minimale à tribord avec évier et glacière à bâbord. Ryder a introduit un contre-moule intérieur complet et a utilisé du houx et du teck pour adoucir les surfaces blanches. Une variante de dayboat existait avec un cockpit de huit pieds, deux couchettes, et sans cuisine ni glacière, mais il semble qu'il n'y en ait eu que peu construits, de sorte que la plupart des acheteurs trouveront l'aménagement standard à quatre couchettes. La cabine est lumineuse avec deux hublots ouvrants et un capot de descente fumé, mais la hauteur sous barrots satisfaisante ne dépasse que les personnes de moins de six pieds, et l'intérieur n'est pas fait pour les claustrophobes.
Équipement et améliorations courantes
Les éléments les plus importants à confirmer sont la motorisation et la salle d'eau. Un moteur hors-bord de 4 ch placé très en arrière de la barre franche est la motorisation d'origine la plus courante, bien que tout modèle inférieur fatigue et que plus de 6 ch risque de poser des problèmes de contrôle ; le puits conserve les manœuvres mais est un vrai désagrément, et plusieurs propriétaires ont descendu le moteur sous le pont. Ryder proposait un moteur diesel Yanmar optionnel qui éliminait les soucis du hors-bord, mais peu de survivants l'installent encore. De nombreux propriétaires ont remplacé la salle d'eau marine inaccessible par une unité portative, et l'isolation de la glacière intégrée est connue pour se déformer complètement, ce qui rend son remplacement ou sa suppression une amélioration pratique plutôt qu'un défaut.
Ce qu'il faut inspecter
Les premiers bateaux équipés d'un lest en plomb externe exigent une inspection particulièrement minutieuse, car le plomb peut se détacher de la coque, un défaut qui a mis fin à l'existence de la coque n° 110 d'au moins un propriétaire lorsque son lest en plomb externe s'est mis à se décoller. Ces mêmes premiers bateaux ne disposent pas de vaigrage interne et leurs meubles de cabine construits en bois massif sont sujets à la pourriture ; vérifiez donc l'état du plancher et des menuiseries pour détecter tout endroit mou. Sur les bateaux Ryder, recherchez les fuites au niveau des chandeliers de balcon et les légers suintements autour de l'emplanture de mât ou des cadènes, bien que les intérieurs soient généralement signalés comme secs. L'âge entraîne une dégradation du gelcoat qui nécessite une peinture sur de nombreux Sprites d'occasion, mais les propriétaires ayant fait expertiser leur bateau n'ont signalé aucun problème de bulles osmotiques, et les voiliers sont structurellement sains sans réparation majeure à prévoir. La glacière qui se vide dans la cale et le passe-coque de l'évier méritent d'être inspectés pour détecter d'éventuelles fuites antérieures. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Le Sea Sprite 23 se trouve sur le marché de l'occasion aux États-Unis. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte et précise : confirmer si le lest de quille est encapsulé ou externe, inspecter les meubles construits en bâton et les fonds sans varangues sur les premières coques, tester les joints des chandeliers et des cadènes, vérifier la présence du puits de hors-bord ou la conversion au diesel, et accepter les toilettes exiguës et les couchettes étroites comme le compromis nécessaire pour obtenir un Alberg élégant, stable, à faible tirant d'eau qui marche à merveille sous voiles.
- Décidez tôt de la version construction Ryder ou standard et inspectez le lest externe ou l'encapsulation en conséquence
- Vérifiez l'absence de pourriture dans les meubles construits en balsa et recherchez d'éventuelles fuites de pont au niveau des chandeliers ou de l'emplanture du mât
- Confirmez le type de propulsion et la configuration de la salle d'eau avant l'achat
- Prévoyez un budget pour une peinture du gelcoat avec l'âge ; attendez-vous à aucune réparation structurelle majeure