Poradnik kupującego Corribee Mk II
Ten 20 stóp i 9 cali długi slup projektu Roberta Tuckera, Corribee Mk II, był budowany przez stocznię Newbridge Yachts w latach 1975–1982. Wersje z kilem Corribee Mk II pojawiają się jako kompaktowe jachty turystyczne (pocket cruisers) w wersji z finkilem lub kilami bocznymi. Znajdziesz tu kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego o wyporności ponad 2000 funtów, szerokości 7 stóp i 2 cali oraz samoodpływowym kokpicie, oferowany przez właścicieli ceniących minimalistyczne systemy i możliwość lądowania na plaży dzięki podwójnym kilom.
Układy na rynku wtórnym
Dwa układy kilu definiują ten jacht: wersja z finkilem o zanurzeniu 3 stóp 0 cali oraz wersja z kilami bocznymi o zanurzeniu 2 stóp 2 cale. Kadłub z kilami bocznymi mieści balast wewnątrz laminatowych kilów i stoi pionowo na lądzie lub plaży – to rozwiązanie najczęściej wybierane przez sprzedających kładących nacisk na samowystarczalność. Pod pokładem Mk II oferuje cztery miejsca do spania oraz zlew i kuchenkę przy wysokości wnętrza wynoszącej 4 stopy 8 cali – jest to kabina siedząca, a nie stojąca. (1)
Wyposażenie i typowe ulepszenia
Niektóre jachty Corribee Mk II wyposażono w małe stacjonarne silniki Diesla, co stanowi ulepszenie w porównaniu z standardowym silnikiem zaburtowym na pawęży i rozwiązuje problem niewłaściwej geometrii mocowania silnika na rufie. Poza tym, kluczowe dla kupującego elementy wyposażenia to samoodpływowe okucia kokpitu oraz ster chroniony na skegu – są to oryginalne cechy warte zweryfikowania, a nie przedmioty do doposażania. (1)
Co sprawdzić podczas inspekcji
Przyjrzyj się uważnie nawisowi rufy w miejscu, gdzie miałby być zamontowany silnik zaburtowy – właściciele zauważają, że geometria nie jest idealna dla silników zaburtowych, więc sprawdź, czy nie ma tam improwizowanych uchwytów, pęknięć naprężeniowych lub osłabień laminatu na pawęży od montowania tymczasowego napędu. W egzemplarzach z kilami bocznymi upewnij się, że balast pozostaje zamknięty wewnątrz laminatowych kilów i nie występuje żadne pęcznienie ani rozwarstwienie na połączeniu kilu z kadłubem. Sprawdź, czy samoodpływowe zawory kokpitu są jedynymi przejściami burtowymi i czy nie wykazują pęknięć czy przecieków, ponieważ minimalna liczba okuć jest cechą projektową, a nie luką do wypełnienia. (1)
Dostępność i wnioski dla kupującego
- Sprawdź na pawęży ślady naprężeń lub napraw związanych z montażem silnika zaburtowego
- Upewnij się, że laminatowa zalaminowanie balastu kilów bocznych jest nienaruszone
- Sprawdź, czy w kokpicie znajdują się tylko sprawne odpływy wody
- Skontroluj skeg i ster pod kątem uszkodzeń od uderzeń
Porównywalne modele
Podobna długość całkowita, wyporność i epoka. Kliknij wiersz, aby przejść do strony rynku danego modelu.
Porównywane alternatywy
2 projektów · ten sam segment| Model | LOA | Mediana ceny ofertowej | Ogłoszenia · 12 mies. | Aktywne · 90 d |
|---|---|---|---|---|
| Catalina 22 Mk II | 23.83' | $ 31 000 | 32 | 6 |
| Sadler 25 Mk II | 24.33' | $ 6226 | 23 | 5 |