Guide d'achat Corribee Mk II
Ce sloop de 20 pieds 9 pouces signé Robert Tucker, le Corribee Mk II, a été construit par Newbridge Yachts de 1975 à 1982. Les versions Corribee Mk II se présentent comme des petits croiseurs voyageurs compacts, que ce soit en version à quille à aileron ou à quilles de bouchain. Vous y trouverez une coque en composite de plus de 2 000 lb avec un maître-bau de 7 pieds 2 pouces et un cockpit autovideur, proposée par des propriétaires qui apprécient ses systèmes minimalistes et son option de quilles doubles permettant de s'échouer sur la plage.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Deux configurations de quille définissent ce bateau : la version à quille à aileron avec un tirant d'eau de 3 pieds 0 pouce (0,91 m) et la version biquille avec un tirant d'eau de 2 pieds 2 pouces (0,66 m). La coque biquille intègre son lest à l'intérieur des quilles en composite et reste droite sur un sol dur ou une plage, ce qui est le aménagement le plus souvent choisi par les vendeurs soucieux d'autonomie. À l'intérieur, le Mk II offre quatre couchages avec un évier et une cuisinière sous une hauteur sous barrots de 4 pieds 8 pouces (1,47 m) — une cabine assise, pas debout. (1)
Équipement et améliorations courantes
Certaines unités de Corribee Mk II sont équipées de petits moteurs diesel in-bord, une évolution par rapport à la norme des moteurs hors-bord sur tableau arrière qui résout le problème d'une mauvaise géométrie pour l'installation du moteur sur le tableau arrière. Au-delà de cela, les équipements importants pour l'acheteur concernent les vannes de descente autovideuses du cockpit et le safran protégé sur skeg, qui sont des caractéristiques d'origine à vérifier plutôt que des éléments à ajouter ultérieurement. (1)
Ce qu'il faut inspecter
Examinez de près le tableau arrière où un moteur hors-bord serait monté — les propriétaires soulignent que la géométrie n'est pas idéale pour ces moteurs, vérifiez donc l'absence de chaises de moteur improvisées, de fissures de fatigue ou d'épaississement du contre-moule à cet endroit. Sur les modèles biquilles, confirmez que le lest reste encapsulé dans les quilles en composite sans aucun gonflement ni séparation de la liaison coque-quille. Vérifiez que les vannes de passe-coque autovideuses du cockpit sont les seules passes-coques présentes et qu'elles ne présentent pas de faïençage ni de suintement, car une réduction au strict minimum du nombre de passages de tuyaux est une caractéristique de conception, et non un défaut à combler. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
- Vérifiez le tableau arrière pour détecter d'éventuelles contraintes ou réparations sur la motorisation hors-bord
- Confirmez que l'encapsulation du lest des quilles de bouchain est intacte
- Assurez-vous qu'il n'existe que des vannes de descente de cockpit et qu'elles sont saines
- Inspectez le skeg et le safran pour détecter d'éventuels dommages dus à un impact
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
2 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Catalina 22 Mk II | 23.83' | $ 30 000 | 27 | 6 |
| Sadler 25 Mk II | 24.33' | $ 5 960 | 21 | 4 |