Poradnik kupującego Comet 275
Comet 275 to 37-stopowy slup topowy, który stocznia Comar Yachts budowała we Włoszech od 1988 roku. Jest to projekt z końca lat osiemdziesiątych, powstały w okresie współpracy tej stoczni z takimi projektantami jak Doug Peterson i Andrea Vallicelli. Na rynku wtórnym prezentuje się jako solidny jacht turystyczno-regatowy z laminatu poliestrowo-szklanego, wyposażony w finkil, ster wolnonośny, silnik wysokoprężny o mocy 29 KM oraz fabryczną szerokość wynoszącą 12 stóp.
Układy wnętrza na rynku wtórnym
Comet 275 zachowuje oryginalny układ slupa topowego o długości 37 stóp z finkilem i sterem wolnonośnym, pojedynczym silnikiem Diesla o mocy 29 KM oraz zbiornikami paliwa o pojemności 16 galonów i wody o pojemności 63 galonów. Szerokość wynosząca 12 stóp i długość linii wodnej wynosząca 32,5 stopy definiują wąski kadłub do żeglugi przybrzeżnej, a nie przestronny jacht do mieszkania na pokładzie. Kupujący powinni oceniać przestrzeń w kabinie pod kątem tych wymiarów, nie oczekując pojemności większego jachtu turystycznego.
Wyposażenie i typowe ulepszenia
Standardowe olinowanie ruchome jachtu wykorzystuje szoty o średnicy 14 mm w całym układzie – fok i genua na 37 stopach, szot grota na 92,5 stopy, spinaker na 81,4 stopy – a kupujący powinien zweryfikować, czy są one w dobrym stanie lub zastąpione mocniejszymi elementami, co jest powszechne w egzemplarzach regatowych. Poza tym kluczowe systemy to silnik wysokoprężny o mocy 29 KM oraz fabryczne zbiorniki; pokrowce i elektronika to zazwyczaj dodatki dokonywane przez właścicieli.
Co sprawdzić
Metoda stosowana przez stocznię Comar pod koniec lat 80. polegała na laminowaniu wzmocnień kadłuba bezpośrednio na skorupie, zamiast używania formowanego wewnętrznego laminatu. Dlatego w przypadku konkretnego egzemplarza należy opukać nadwodzie i poszukać miejsc o pustym dźwięku lub pęknięciach, gdzie te wzmocnienia łączą się ze skorupą – nie ma tam bowiem wkładki, która mogłaby ukryć słabe połączenie. Finkil i ster wolnonośny są zamocowane do tej samej struktury szklanej. Przy powierzchni zmoczonej wynoszącej blisko 452 stopy kwadratowe i współczynniku zanurzenia około 1374 funtów na cal, inspektor powinien sprawdzić uszczelnienie śrub kilowych oraz stan trzonu steru pod kątem luzów. Jacht jest bardzo ciężki przy obciążeniu, a słabe mocowanie da się wykryć poprzez podciekanie wody lub ruch na połączeniu kadłuba z kilem. (1)
Kwestie do sprawdzenia przed zakupem
- Skontroluj stan połączeń wzmocnień kadłuba w miejscach, gdzie wzmocniki stykają się z poszyciem
- Sprawdź śruby kilu płetwowego oraz trzon steru wolnonośnego pod kątem luzów lub przecieków
- Upewnij się, że silnik wysokoprężny o mocy 29 KM i zbiornik paliwa o pojemności 16 gal (ok. 60 l) są odpowiednie dla Twoich planów trasowych
- Weryfikuj stan zbiornika wody o pojemności 63 gal (ok. 240 l) oraz stan szotów takielunku topowego spełniających normę 14 mm