Guide d'achat Comet 275
Le Comet 275 est un sloop en tête de 37 pieds construit par le chantier italien Comar Yachts à partir de 1988. Ce plan des années quatre-vingt-dix, issu de la période où le chantier collaborait avec des architectes comme Doug Peterson et Andrea Vallicelli, se présente sur le marché de l'occasion comme un croiseur-régatier solide en fibre de verre, doté d'une quille à aileron, d'un safran suspendu, d'un moteur diesel de 29 chevaux et d'une largeur de 12 pieds spécifiée d'origine.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Les Comet 275 conservent l'aménagement d'origine de sloop en tête de 37 pieds avec une quille à aileron et un safran suspendu, un unique moteur diesel de 29 chevaux, et des réservoirs de 16 gallons de carburant et 63 gallons d'eau. Le maître-bau de 12 pieds et la longueur à la flottaison de 32,5 pieds définissent une coque côtière étroite plutôt que le volume d'un voilier de voyage habitable, et les acheteurs doivent évaluer l'espace des cabines par rapport à cette surface plutôt que d'attendre le volume d'un croiseur plus large.
Équipement et améliorations courantes
Le gréement courant standard du bateau utilise des écoutes de 14 mm partout — foc et génois à 37 pieds, écoute de grand-voile à 92,5 pieds, spinnaker à 81,4 pieds — et un acheteur doit vérifier que celles-ci sont en bon état ou ont été remplacées par des modèles plus robustes, car ces remplacements sont fréquents sur les unités ayant participé à des régates. Au-delà de cela, le moteur diesel de 29 ch et la capacité des réservoirs d'origine constituent les systèmes les plus importants ; les tauds et l'électronique sont généralement des ajouts typiques des propriétaires.
Ce qu'il faut inspecter
La méthode de Comar de la fin des années 1980 consistait à stratifier les renforts de coque directement sur la peau extérieure au lieu d'utiliser un contre-moule intérieur. Sur une coque spécifique, il convient donc de tapoter les œuvres mortes et de rechercher des zones sonores creuses ou fissurées là où ces renforts rencontrent la peau, car il n'y a pas de contre-moule pour masquer un mauvais collage. La quille à aileron et le safran suspendu pendent de cette même structure en fibre de verre. Avec une surface mouillée proche de 452 pieds carrés et un ratio d'immersion d'environ 1 374 livres par pouce, un expert doit vérifier l'étanchéité des boulons de quille et l'absence de jeu dans la mèche de safran, car le bateau est très lourd lorsqu'il est chargé et une fixation faible se manifestera par des suintements ou du jeu au niveau de la liaison coque-quille. (1)
Points clés pour l'acheteur
- Inspectez la solidité des liaisons de renfort de coque là où les varangues rencontrent la peau du bateau
- Vérifiez l'absence de jeu ou de suintement sur les boulons de quille à aileron et l'emplanture du safran suspendu
- Confirmez que le moteur diesel de 29 ch et les 16 gallons de carburant répondent à vos besoins d'autonomie
- Vérifiez l'état du réservoir d'eau de 63 gallons et des écoutes du gréement en tête selon la cote de 14 mm