Guía del comprador del Comet 275
El Comet 275 es un sloop a tope de palo de 37 pies que Comar Yachts construyó en Italia a partir de 1988, un diseño de finales de los ochenta del período en el que el astillero trabajó con nombres como Doug Peterson y Andrea Vallicelli. En el mercado de ocasión se presenta como un sólido crucero-regata de fibra de vidrio con quilla de aleta y timón de pala, un motor diésel de 29 caballos y la manga de fábrica de 12 pies.
Distribuciones en el mercado de ocasión
Los Comet 275 conservan la distribución original de sloop a tope de palo de 37 pies con quilla de aleta y timón de pala, un único motor diésel de 29 caballos y una capacidad de depósitos de 16 galones de combustible y 63 galones de agua. La manga de 12 pies y la eslora en flotación de 32,5 pies definen un casco costero estrecho más que un voluminoso velero para vivir a bordo; por lo tanto, los compradores deben valorar el espacio interior en función de esta superficie en lugar de esperar el volumen de un crucero más ancho.
Equipamiento y mejoras habituales
La jarcia de labor estándar del barco utiliza escotas de 14 mm en toda la superficie: foque y génova a 37 pies, escota mayor a 92,5 pies y spinnaker a 81,4 pies. El comprador debe verificar que estas estén en buen estado o se hayan sustituido por modelos más pesados, algo habitual en unidades de regata. Más allá de eso, el motor diésel de 29 CV y los depósitos de fábrica son los sistemas más importantes; la lona y la electrónica suelen ser añadidos típicos del propietario.
Qué inspeccionar
El método de Comar de finales de la década de 1980 laminaba los refuerzos del casco directamente sobre el shell en lugar de utilizar un contramolde interior moldeado. Por lo tanto, en un casco específico se deben golpear las obras muertas y buscar zonas que suenen huecas o con fisuras donde esos refuerzos se unan a la piel del casco, ya que no hay un contramolde que oculte una unión deficiente. La quilla de aleta y el timón de pala cuelgan de esa misma estructura de fibra de vidrio. Con una superficie mojada cercana a los 452 pies cuadrados y una tasa de inmersión de unas 1.374 libras por pulgada, un inspector debe comprobar si hay holgura en el asiento de los pernos de quilla y en la mecha del timón, ya que el barco se apoya mucho cuando está cargado y una unión débil se manifestará mediante filtraciones o movimiento en la unión casco-quilla. (1)
Consejo para el comprador
- Inspeccione la solidez de las uniones de refuerzo del casco donde los varangues se unen con la piel del casco.
- Compruebe si los pernos de la quilla de aleta y la mecha del timón de pala presentan holgura o filtraciones.
- Confirme el motor diésel de 29 CV y los 16 galones de combustible frente a sus necesidades de autonomía.
- Verifique el estado del depósito de agua de 63 galones y la escota del aparejo a tope de palo según la especificación de 14 mm.