Projekt i konstrukcja
Stocznia Comar zbudowała model 275 we Włoszech jako kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego z finkilem. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 172 plasuje jacht w kategorii tzw. „lekkich regatowców”, a stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,05 nadaje mu wąski, celowy profil typowy dla tej klasy jednostek regatowych. Powierzchnia zmoczona wynosi około 452 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia wynoszący około 1374 funtów na cal oznacza, że przy pełnym załadowaniu jacht jest ciężki jak na swoją długość. Ster wolnonośny i zanurzenie wynoszące 6,56 stopy dopełniają kształt kadłuba zoptymalizowany pod kątem reaktywności, a nie maksymalnej ładowności. (1)
Takielunek i obsługa
Ożaglowanie typu slup topowy obsługiwane jest przez olinowanie ruchome o wyraźnie ciężkich parametrach: szoty foka i genui biegną na linii o długości 37 stóp przy średnicy 14 mm, szot grota sięga 92,5 stopy, a szoty spinakera dochodzą do 81,4 stopy – wszystko przy tych samych wymiarach olinowania ruchomego o średnicy 14 mm. Ta jednolitość sugeruje układ pokładu zaprojektowany z myślą o pewnej, bezpiecznej kontroli pod obciążeniem przy minimalnym rozciąganiu. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,64 węzła, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 21,6 wskazuje na żeglugę dynamiczną, a nie luksusową. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,05 przekracza próg akceptowany dla regat oceanicznych; jeden z recenzentów w Yachtdatabase użył tej wartości, aby jednoznacznie określić ten jacht jako jednostkę do żeglugi przybrzeżnej i morskiej, a nie jako jacht do rejsów dookoła świata. (1)
Wnętrze i systemy
Specyfikacja fabryczna wymienia silnik wysokoprężny o mocy 29 KM z pojedynczą ośią napędową, z zbiornikiem paliwa o pojemności 16 galonów oraz zbiornikiem wody o pojemności 63 galonów – skromne pojemności zbiorników, które lepiej nadają się do weekendowego i przybrzeżnego pływania niż do dłuższego stacjonowania na kotwicy. Długość 37 stóp i szerokość 12 stóp dają rozmiary porównywalne z innymi jachtami turystyczno-regatowymi Comar z tamtej ery, choć stocznia opisuje jedynie kadłub i instalacje, a nie układ wnętrza. Bazą mechaniczną jest mały silnik Diesla, niewielka pojemność zbiornika paliwa oraz zbiornik wody o wielkości wystarczającej dla nielicznej załogi na kilka dni.
Werdykt
Comet 275 to spójny włoski projekt z końca lat osiemdziesiątych: lekki w liniach, sztywny konstrukcyjnie i wyposażony w powiększone szoty, co świadczy o poważnych zamiarach regatowych. Pod względem parametrów nie jest budowany do żeglugi oceanicznej, ale jego kadłub z finkilem i takielunek topowy czynią go dzielnym jachtem do żeglugi przybrzeżnej, z pojemnością zbiorników pozwalającą na krótkie przeloty morskie.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z bezpośrednio zalaminowanymi wzmocnieniami zapewniającymi sztywność
- Takielunek topowy z ciężkim olinowaniem ruchomym o średnicy 14 mm na całej długości
- Silnik wysokoprężny o mocy 29 KM i zbiornik wody o pojemności 63 gal do żeglugi przybrzeżnej
Wady
- Wskaźnik wywrotności wyklucza go z udziału w regatach oceanicznych
- Mała pojemność zbiornika paliwa (16 gal) ogranicza zasięg na silniku
- Klasyfikowany jako „lekkie jacht regatowe”, a nie ciężki jacht turystyczny
