Ontwerpfilosofie & Doelstelling
De Armor 660 is een klassieke uiting van de "Mazurische School" van jachtontwerp, ontstaan in de merenrijke regio's van Polen waar een geringe diepgang, eenvoudig traileren en maximaal interieurvolume van cruciaal belang zijn. Waar concurrerende ontwerpen uit de late jaren 90 kopers vaak dwongen te kiezen tussen het spartaanse interieur van een sportieve zwaardboot of het zware, niet-trailerbare karakter van een traditioneel kieljacht, probeert de Armor 660 deze kloof te overbruggen.
Binnenin tart de boot zijn lengte over alles (LOA) van 21,65 voet. De kwaliteit van het interieurtimmerwerk en de mallen is respectabel voor een serieproductieboot uit dit tijdperk. Er is gebruikgemaakt van een structurele binnenschaal van polyester, afgewerkt met warme houten details om het koude gevoel dat typisch is voor kleine polyester kajuiten te verzachten. De indeling is opmerkelijk beschaafd: het beschikt over een aparte kombuis met een tweepits kooktoestel, een spoelbak met handmatige of elektrische drinkwaterpomp, een chemisch boordtoilet in een aparte, afsluitbare natte cel, en slaapplaatsen voor maximaal vier tot vijf volwassenen via een ombouwbare V-kooi voorin, een tweepersoons dwarsbed achterin en een enkele bankkooi. Dit hoge niveau van comfort binnenin is mogelijk gemaakt door een rompontwerp met een hoog vrijboord en een verhoogd kajuitdak, wat de boot een ongekende leefbaarheid van een "grote boot" geeft in vergelijking met slanke maar krappe traditionele trailerbare zeilboten.
Varianten & Configuraties
Gedurende de productieperiode werd de boot uitgerust met verschillende kiel- en aandrijfconfiguraties om aan te sluiten bij de regionale Europese markten:
- Zwenkkiel (geballasteerd zwaard): Dit is de meest voorkomende configuratie, met name op de Franse en Poolse binnenwateren. Het beschikt over een scharnierend metalen midzwaard dat volledig in een ondiepe kielbalk verdwijnt. Deze lay-out vermindert de minimale diepgang tot een ultra-ondiepe 1,48 voet (0,45 meter), wat droogvallen, aan het strand leggen en traileren via een helling uitzonderlijk eenvoudig maakt. Volledig neergelaten reikt het zwaard tot 5,05 voet (1,54 meter) om zijdelingse weerstand te bieden.
- Vleugelkiel: Een variant met vaste kiel, ontworpen voor kustzeilers die de boot niet hoefden te traileren of droog te vallen in ondiep water. Deze configuratie ruilt het trailergemak in voor eenvoudiger onderhoud, omdat het mechanisme van het zwenkkiel vervalt en het zwaartepunt wordt verlaagd.
- Buitenboordmotorsteun versus motorbeun: De overgrote meerderheid van de Armor 660's maakt gebruik van een buitenboordmotor (meestal tussen 5 en 9,9 pk) die gemonteerd is in een speciale motorbeun in de kuip of aan een zware spiegelsteun.
- De "Prestige" binnenboordversie: Op de Britse markt werd onder de naam Europa TS240 een zeldzame, luxere uitvoering verkocht met een kleine, eenclinder Nanni diesel binnenboordmotor. Deze variant bood een ongeëvenaarde betrouwbaarheid van de motor en laadcapaciteit voor de accu's, hoewel dit ten koste ging van extra gewicht en iets complexer onderhoud.
Vaareigenschappen & Handling
Met een waterverplaatsing van 3.351 pond, een waterlijnlengte van 19,68 voet en een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 196,27 valt de Armor 660 stevig in de categorie van gematigde waterverplaatsing. Op het water vertaalt dit zich in een stabiele maar levendige beweging. De comfortverhouding van de boot van 15,17 weerspiegelt de lichte totale massa; de boot zal actief en responsief aanvoelen in golven, en bewegingen in korte, steile golfslag zullen duidelijker voelbaar zijn dan bij een zwaar kieljacht.
Een kapseiscoëfficiënt van 2,23 onderstreept dat deze boot is bedoeld als kust- en binnenwaterzeiler en niet als oceaanzeiler voor lange oversteken. Onder zijn fractioneel getuigde sloeptuigage — die gebruikmaakt van een bescheiden voorzeil voor moeiteloze eenmans-overstagmanoeuvres — is de Armor 660 uitzonderlijk snel en soepel bij licht weer (minder dan 10 knopen wind). De strakke romplijnen en royale waterlijnlengte helpen de boot om gemakkelijk zijn theoretische maximale rompsnelheid van ongeveer 5,9 knopen te bereiken.
Het hoge vrijboord en het kajuitdak van het ontwerp zorgen echter voor aanzienlijk veel windvang ("fardage"). In combinatie met een ballast-verplaatsingsverhouding van 27,63% is de boot relatief rank. Hij helt snel zodra de wind boven de 12 tot 15 knopen uitkomt. Ervaren eigenaren zijn het erover eens dat vroegtijdig reven essentieel is om de controle en het comfort te behouden; eenmaal gereefd is de boot verrassend zeewaardig en koersvast, maar als men met te veel zeil in een vlaag doorvaart, zal hij snel uit het roer lopen. Bovendien kan de boot in de zwenkkielconfiguratie merkbaar rank aanvoelen en rollen achter het anker als het zware midzwaard volledig is opgetrokken.
Bekende Problemen & Aandachtspunten
Voor potentiële kopers op de tweedehandsmarkt zijn er enkele modelspecifieke technische zaken die een grondige inspectie vereisen:
- Slijtage van de afdichting van de motorbeun: Bij exemplaren die zijn uitgerust met een motorbeun is waterinloop in de bilge een veelgehoorde klacht. De polyurethaan afdichting (oorspronkelijk Sikaflex) rond de verbinding tussen de romp en de beun kan na verloop van tijd vergaan, vooral als een vorige eigenaar agressief te werk is gegaan met een hogedrukreiniger. Water dat hier lekt, stroomt langs de kuipafvoeren direct de kajuitbilge in.
- Zwaardkabel en zwaardpen: Het hijsmechanisme voor de zwenkkiel bestaat uit een roestvaststalen kabel, een lier en een bronzen of stalen zwaardpen. Dit systeem werkt in een zware, zuurstofarme onderwateromgeving. De kabel is gevoelig voor rafelen bij het bevestigingsoog en de zwaardpen kan slijten, wat een duidelijk hoorbaar geklak veroorzaakt wanneer de boot rolt. Om deze onderdelen te inspecteren, moet de romp in een kraan of op een hoge trailer worden gehangen.
- Haarscheurtjes in de gelcoat en natte dekken: Zoals bij veel serieproductieboten uit dit tijdperk zijn de dekken met een balsahouten kern gevoelig voor vochtindringing als het beslag (zoals scepters, kikkers of de mastvoet) niet periodiek opnieuw is ingekit. De grote windvang van de hoge tuigage kan ook zware krachten uitoefenen op de puttingijzers. Deze moeten worden gecontroleerd op haarscheurtjes of watersporen op de onderliggende schotten.
- Speling op het roerblad: Het spiegelroer staat bloot aan aanzienlijke krachten. De roerbeslagen, vingerlingen en de cassette waarin het ophaalbare roerblad zit, moeten worden onderzocht op haarscheurtjes en overmatige speling, wat kan leiden tot een zwaar en gevoelloos roer.
Modernisering & Upgrades
Moderne eigenaren van de Armor 660 besteden hun refit-budgetten voornamelijk aan gewichtsbesparing, elektrische onafhankelijkheid en veiligheid:
- Ombouw naar elektrische aandrijving: Omdat de lichte waterverplaatsing van de boot hem zeer geschikt maakt voor elektrische buitenboordmotoren, vervangen veel eigenaren hun verouderde, zware benzinebuitenboordmotoren door units van bijvoorbeeld Torqeedo of ePropulsion. Deze verandering elimineert het veiligheidsrisico van het meevoeren van benzine in de bakskisten en bespaart gewicht aan de spiegel.
- Lithium (LiFePO4) elektrosystemen: De originele elektrische installatie op deze boten was rudimentair en maakte vaak gebruik van een enkele, kleine 54 Ah loodaccu. Modernisering naar een enkele 100 Ah LiFePO4-accu in combinatie met een flexibel zonnepaneel van 100W op het kajuitdak of een op maat gemaakte radarbeog achterop zorgt voor volledige energie-onafhankelijkheid voor de kajuitverlichting, VHF en basisinstrumenten.
- Lopend want naar de kuip leiden: De fabriekstuigage leidde niet altijd alle vallen en reeflijnen terug naar de kuip. Het upgraden van de dekgeleiders en het toevoegen van een rij valstoppers op het kajuitdak maakt veiliger, eenhandig zeilen mogelijk zonder dat men bij slecht weer aan dek hoeft te gaan.
Het Verdict
De Armor 660 is een uitzonderlijk slimme, ruimte-efficiënte toerzeiler die uitblinkt in budgetvriendelijk kustzeilen en varen op de binnenwateren. Hoewel hij niet is ontworpen om zware, blauwwateromstandigheden op de oceaan te trotseren, biedt hij een ongeëvenaard niveau van kajuitcomfort en standaardvoorzieningen in een formaat dat nog steeds gemakkelijk achter een gemiddelde SUV kan worden getrailerd.
Pluspunten:
- Opmerkelijk interieurvolume met een aparte natte cel voor het toilet en slaapplaatsen voor maximaal vijf personen.
- De zeer veelzijdige zwenkkiel maakt het verkennen van ondiep water, droogvallen en eenvoudig traileren via de helling mogelijk.
- Uitstekende zeileigenschappen en responsiviteit bij lichte tot matige wind.
- Met een lengte van minder dan 22 voet is de boot zeer voordelig te stallen, af te meren en te onderhouden.
Minpunten:
- Relatief rank ontwerp dat vroegtijdig reven vereist zodra de wind de 12-15 knopen passeert.
- Het hoge vrijboord en het kajuitdak zorgen voor aanzienlijke windvang, wat manoeuvreren in krappe jachthavens op de buitenboordmotor bij harde wind uitdagend maakt.
- De zwaardpenconstructie en de hijskabel van de zwenkkiel vereisen regelmatig onderwaterinspectie en onderhoud.
