VX Evo in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Ogni VX Evo condivide lo stesso layout monoposto con pozzetto aperto: nessuna cabina, nessuna cuccetta fissa, solo un pozzetto alle cinghie progettato attorno a un albero in carbonio e a un vang GNAV sopra il boma. La barca può essere condotta in solitario o da due velisti più leggeri, con tre rande disponibili calibrate per pesi dell'equipaggio compresi tra le 165 e le 250 libbre. Poiché il progetto è una rigorosa monotipo, non si deve scegliere tra versioni da crociera e da regata: si sceglie tra una barca completamente pronta per la regata e una priva di vele o appendici legali per la classe.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Sul mercato dell'usato il gennaker e lo spinnaker sono comunemente installati, coerentemente con l'enfasi della classe sulle andature portanti asimmetriche e con il grande rinvio del gennaker integrato in coperta. Oltre a questi, gli elementi significativi per l'acquirente sono l'armo in carbonio e le appendici stesse: un albero in carbonio Southern Spars di Nuova Zelanda con vernice trasparente, un tangone del gennaker in carbonio abbinato e appendici sollevabili ad alto allungamento sono fondamentali per il valore della barca, poiché lo scafo è esplicitamente configurato per planare e le appendici devono essere sollevate completamente per facilitarne l'armo. Un avvolgitore di fiocco Harken incassato e un fiocco autovirante su rotaia Harken Radial sono dotazioni standard piuttosto che aggiornamenti. Anche il materiale di trasporto è importante: esistono carrelli a doppio strato per i trasferimenti durante le regate, e una barca completa dovrebbe essere armata o disarmata in circa 15 minuti.

Cosa ispezionare

Lo scafo è costruito in vetroresina E-glass con anima in schiuma, resina epossidica e stratificato sottovuoto per ridurre al minimo il peso massimo consentito e massimizzare la rigidità alla tela. Durante l'ispezione di un esemplare usato, verificate che la rigidità dello scafo non sia stata compromessa da urti o da una conservazione errata, poiché questa struttura leggera rappresenta il principale pregio della barca. Controllate se le appendici in carbonio presentano crepe sui perni di sollevamento e verificate che la canaletta del fiocco autovirante e il avvolgitore siano integri, poiché si tratta di attrezzature di coperta ad alta carico specifiche dell'armo di questa classe. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Le barche VX Evo si trovano tipicamente negli Stati Uniti e in Germania. Per un potenziale acquirente, la lista di controllo è breve e strutturale: confermare che l'albero e il tangone in carbonio siano presenti e non danneggiati, verificare che i foil sollevabili funzionino correttamente, assicurarsi che il sistema di lancio del gennaker e il sistema di drizza a cima singola siano completi e validare la rigidità dello scafo rispetto alla costruzione con anima in schiuma. Una barca che soddisfi questi punti e sia armata nei suoi dichiarati 15 minuti rappresenta un Evo usato in ottimo stato.