VX Evo à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque VX Evo partage le même aménagement en cockpit ouvert pour la navigation en solitaire : pas de cabine, pas de couchettes fixes, seulement un cockpit de rappel construit autour d'un mât en carbone et d'un halebas GNAV au-dessus du bau. Le bateau peut être mené en solitaire ou par deux marins plus légers, avec trois grands-voiles disponibles réglées pour des poids d'équipage compris entre 75 et 115 kg. Comme le plan est une monotypie stricte, vous ne choisissez pas entre une version croisière et une version de régate — vous choisissez simplement entre un bateau complet prêt pour la régate et un autre qui manque de voiles ou de foils conformes à la classe.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, le gennaker et le spinnaker sont souvent déjà installés, conformément à la philosophie de la classe qui privilégie les allures portantes asymétriques et au système d'éjection de gennaker à grand bord intégré dans le pont. Au-delà de ces éléments, les points clés pour l'acheteur concernent le gréement en carbone et les foils eux-mêmes : un mât en carbone Southern Spars de Nouvelle-Zélande avec finition vernie, une tangon de gennaker assortie en carbone et des foils relevables à fort allongement constituent le cœur de la valeur, car la coque est expressément configurée pour planer et les foils doivent être entièrement dégagés pour faciliter le lancement. Un enrouleur de foc Harken encastré et un foc autovireur sur rail Harken Radial font partie de l'équipement standard plutôt que d'améliorations. Le matériel de transport est également important — des remorques à double empilement existent pour les déplacements en régate, et un bateau complet doit pouvoir se gréer ou se dégréer en environ 15 minutes.

Ce qu'il faut inspecter

La coque est stratifiée sous vide en fibre de verre E, carbone et époxy avec une âme en mousse, conçue pour minimiser le poids tout en maximisant la rigidité. Lors de l'inspection d'un exemplaire d'occasion, confirmez que la rigidité de la coque à âme en mousse n'a pas été compromise par un choc ou un stockage inapproprié, car cette structure légère est le principal atout du bateau. Vérifiez l'absence de fissures sur les appendices en carbone au niveau des axes de relevage et assurez-vous que le rail de foc autovireur et son enrouleur sont intacts, car il s'agit d'accastillage de pont porteur propre à la configuration de la classe. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les voiliers VX Evo se trouvent généralement aux États-Unis et en Allemagne. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte et structurelle : confirmer que le mât et le tangon en carbone sont présents et intacts, vérifier que les appendices relevables fonctionnent proprement, s'assurer que le système de largage de gennaker et de drisse à une seule ligne sont complets, et valider la rigidité de la coque face à la construction en sandwich mousse. Un bateau qui répond à ces critères et qui grée en 15 minutes comme annoncé est un Evo d'occasion sain.