Topaz Argo in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Ogni Argo condivide lo stesso piano fondamentale: uno scafo largo di oltre 14 piedi con spigolo a tutta lunghezza e un pozzetto decisamente spazioso, progettato per ospitare tre o quattro velisti. Il boma alto e il sistema Gnav mantengono libero il centro della barca, e la scotta della randa viene rinviata dal centro del boma in modo che il pozzetto di poppa rimanga sgombro dalle cime. L'albero controventato può essere lasciato armato nel parcheggio delle derive e una scassa dell'albero basculante semplifica l'armo con equipaggio ridotto. Non ci sono cabine o alloggi sottocoperta: si tratta di una deriva da giorno, e il layout che si ispeziona è costituito dal pozzetto, dallo scafo in rotostampato e dalla cassa della deriva.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La configurazione dello spinnaker è l'elemento principale ed è comunemente installata: l'Argo monta di serie un sistema di spinnaker asimmetrico con lancio e recupero a cima singola e un bompresso retrattile, mentre lo spinnaker simmetrico rappresenta un'alternativa nota per l'addestramento. Oltre a ciò, tra le dotazioni di sicurezza di serie che vale la pena confermare figurano il galleggiante in testa d'albero, i corrimano e le cime di raddrizzamento "Step On" con un'estensione per equipaggi più leggeri. La deriva e il timone in vetroresina sono di serie, così come un carrello combinato per lo stivaggio e il varo. Gli acquirenti non devono aspettarsi sistemi ampiamente personalizzati dagli armatori; gli elementi accessori tipici della barca sono l'attrezzatura per lo spinnaker, i sistemi di raddrizzamento e il carrello, piuttosto che generatori o navigatori.

Cosa ispezionare

Lo scafo in TRILAM rotostampato è costruito per resistere agli urti, ma ispezionate la spigolatura a tutta lunghezza e il canale di riduzione delle spruzzate per verificare l'assenza di crepe o danni da impatto, poiché si tratta di elementi strutturali e funzionali. Controllate il sandwich con anima in schiuma tra le pelli interne ed esterne per escludere eventuali delaminazioni, e confermate che i tientibene stampati sulla falchetta siano integri. La deriva e il timone in resina epossidica devono essere esaminati per verificare l'assenza di fessurazioni o riparazioni, e la scassa dell'albero basculante e le manovre fisse devono essere controllate per escludere l'usura dovuta al ripetuto stivaggio in rimessaggio. Verificate che le cime di raddrizzamento standard, il galleggiante in testa d'albero e i corrimano siano presenti, poiché si tratta di elementi di sicurezza installati di serie dal cantiere. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Gli Argos si trovano negli Stati Uniti e in Svizzera. Per un acquirente, la lista di controllo pratica è breve: confermare che il sistema dello spinnaker asimmetrico e il bompresso funzionino con una sola cima, verificare che siano a bordo gli ausili di raddrizzamento standard e il galleggiante in testa d'albero, ispezionare lo spigolo e le pelli del TRILAM per verificare la presenza di danni, e controllare il carrello combinato. Uno scafo pulito, dotato di attrezzatura di sicurezza integra e di un sistema di spinnaker funzionante, è la barca che si desidera.