Topaz Argo à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Tous les Argo partagent le même plan de base : une coque large d'un peu plus de 14 pieds avec un bouchain long et un cockpit véritablement spacieux conçu pour accueillir trois ou quatre marins. La bôme haute et le système Gnav laissent le milieu du bateau dégagé, et la bordure de l'écoute de grand-voile est renvoyée depuis le milieu de la bôme afin que le cockpit arrière reste libre des manœuvres courantes. Un mât haubanné peut être laissé gréé dans le parc à bateaux, et une emplanture de mât articulée simplifie le gréement en solitaire. Il n'y a pas de cabine ni d'aménagement sous le pont — c'est un dériveur de jour, et l'aménagement que vous inspectez se résume au cockpit, à la coque en rotomoulage et au puits de dérive.

Équipement et améliorations courantes

La configuration du spi est le point fort du bateau et est généralement fournie : l'Argo est équipé de série d'un système de spi asymétrique avec un système de déploiement et de récupération à une seule ligne ainsi qu'un bout-dehors rétractable, tandis qu'un spi symétrique constitue une alternative éprouvée pour la formation. Au-delà de cela, l'équipement de sécurité standard, qui convient de confirmer, comprend le flotteur de mât, les mains courantes et les lignes de rappel « Step On » avec une corde d'extension pour les équipages légers. La dérive et le safran en époxy sont de série, tout comme une remorque combinée pour le stockage et le mise à l'eau. Les acheteurs ne doivent pas s'attendre à des systèmes importants ajoutés par les propriétaires ; les éléments conséquents du bateau restent le matériel de spi, les aides au redressement et la remorque, plutôt que des groupes électrogènes ou des centrales de navigation.

Ce qu'il faut inspecter

La coque en TRILAM rotomoulé est conçue pour encaisser les coups, mais inspectez le bouchain de liaison sur toute sa longueur et le canal de réduction des embruns à la recherche de fissures ou de dommages dus à des impacts, car il s'agit de caractéristiques structurelles et fonctionnelles. Vérifiez l'état du sandwich mousse entre les peaux intérieure et extérieure pour détecter d'éventuelles délaminations, et confirmez que les mains courantes moulées dans le plat-bord sont intactes. La dérive et le safran en époxy doivent être examinés pour détecter d'éventuels faïençage ou réparations, et l'emplanture de mât articulée ainsi que le gréement haubanné doivent être vérifiés pour détecter une usure due aux multiples stockages sur remorque. Confirmez que les lignes de rappel standard, le flotteur de tête de mât et les mains courantes sont présents, car il s'agit d'équipements de sécurité installés d'origine par le chantier. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

On trouve des Argos aux États-Unis et en Suisse. Pour un acheteur, la liste de contrôle pratique est courte : confirmer que le gréement de spinnaker asymétrique et le bout-dehors fonctionnent sur une seule ligne, vérifier que les aides à la redressement d'origine et le flotteur de tête de mât sont à bord, inspecter le bouchain et les peaux de TRILAM pour détecter d'éventuels dommages, et examiner la remorque combinée. Une coque propre, équipée de ses dispositifs de sécurité d'origine et dotée d'un système de spinnaker fonctionnel, c'est le bateau qu'il vous faut.